近日，記者從產權交易市場了解到，江蘇省蘇鐵航運有限公司100%股權、北京中儲物流有限責任公司55%股權、上海東亞運輸倉儲有限公司51%股權等近30家物流企業股權轉讓項目處于掛牌期。“物流行業的重組整合進程有加快的跡象。”針對年初以來越來越多的物流企業在產權交易機構掛牌轉讓股權的現象，中投顧問高級研究員黎雪榮告訴記者，兼并重組是物流行業做大做強的必然選擇。 

　　在國民經濟整體回升向好的推動下與《國務院物流調整和振興規劃》的指引下，我國物流業取得了較快發展。前三季度全國社會物流總額增長了16.7%，物流增加值完成了19000億，增長了14.6%。《規劃》實施以來，物流業的調整步伐穩步推進，行業重組也得到政策的鼓勵與支持。然而，業內人士分析稱，目前物流企業的兼并重組主要還是根據市場來決定，物流業要迎來大規模的兼并重組可能還需要政策方面的實質性推動。 

    物流股權轉讓集中產權市場 

    11月3日，中國誠通控股集團下屬中國物資儲運總公司將北京中儲物流有限責任公司55%控股權以962.5萬元的掛牌價格推上北京產權交易所。公告顯示，北京中儲物流近兩年來經營良好，去年與今年前九個月分別實現凈利潤354萬元與386萬元。 

　　出讓旗下物流公司股權的央企不止誠通集團一家。中遠物流有限公司董事總經理葉偉龍在近日的第六屆中國國際物流節“中國物流企業領袖年會”上表示，12月份，中遠物流將掛牌出讓其控股的北京中遠汽車物流有限公司。而此前，中遠物流已經陸續出讓了控股的專業汽車物流公司股份。 

　　今年以來，越來越多的物流企業股權轉讓項目出現在產權交易市場，其中既有國有企業也有民營企業。 
　　記者從深圳聯合產權交易所獲悉，深圳桑達電子集團持有的深圳彩聯物流有限公司100%股權已于7月份成功轉讓。另外，記者獲悉，成立于1999年、注冊資金818萬元的上海江聯海運有限公司整體產權的掛牌價格高達6000萬元。 

　　值得一提的是，由中外運集團與長航集團合并重組的中國外運長航集團早在5月份就以2600.98萬元的價格在產權市場掛牌沈陽泰達昌汽車物流發展有限公司100%股權。 

　　記者發現，掛牌轉讓多為負債經營的中小企業，這一點恰恰反映了我國物流行業的現狀。黎雪榮表示，準入壁壘低導致參與者水平參差不齊，數量眾多，競爭激烈，再加上目前物流行業效率低下導致物流成本過高，所以很多企業經營不佳。 

　　產權市場涌現出的物流企業掛牌熱直接反映出物流企業股權的變更，同時也孕育了物流業內部兼并重組的機遇。 

　　“兼并重組是物流行業的大勢所趨。”黎雪榮指出，兼并重組有利于物流企業做強做大，增強行業話語權，扭轉依靠打“價格戰”的經營理念，提升物流服務質量和創新，提高公司運營效率和綜合競爭力，還有利于推動節能減排、降低全社會物流成本。 

　　越來越多資本進入物流業 

   TNT大中國區天地華宇集團首席執行官徐水波認為，金融風暴乃至中國經濟結構提升轉型將加快行業的整合速度。他表示，政府的壁壘預計會越來越少，資本的裂變會加劇，而隨著越來越多的資本進入物流業，區域性乃至全國性寡頭將不斷涌現。 

　　中國物流與采購聯合會秘書長崔忠付表示，國家政策鼓勵企業之間兼并重組，但起最大作用的還是市場的調節，因為行業中中小企業和民營企業居多，政府和協會會進行一些引導工作，但不會干涉太多。 

　　據了解，許多地方政府都相繼出臺鼓勵物流行業兼并重組的政策，例如深圳市就為了引導物流行業整合優化，加快兼并重組，對完成兼并重組的物流企業、兼并資產在200萬元以上并絕對控股的現代物流企業，給予一次性獎勵20萬元。 

　　黎雪榮認為，大型物流企業應該加快兼并重組進程，加大和優化網點建設，擴大市場份額。但他同時指出，兼并重組并不適用于所有物流企業，要根據自己的情況具體分析。 

　　北京和眾奧順達物流有限公司常務副總經理武志堅在第九屆中國國際運輸與物流博覽會上接受本報記者采訪時表示，在“專而精”與“大而全”的經營戰略上，和眾奧順達選擇前者。即便是全國物流百強和國家食品物流50強企業，和眾奧順達并沒有急于通過兼并重組大肆擴張，而是持續提升汽車備件、家用電器、快速消費品等專業領域的物流服務。 

　　和眾奧順達的發展模式同樣適用于廣大的中小物流企業。黎雪榮表示，因為具有規模小、管理層次少、機構扁平和運作方式靈活等優點，中小物流企業比大型物流企業更貼近客戶，因此便于將所有的資源集中在一個小范圍內發揮作用，為本區域用戶更好地提供個性化、差異化的服務。此外，黎雪榮認為，中小民營物流企業之間應該加強聯盟合作，將業務發展壯大。