我國首個也是目前全球唯一取得挪威船級社認證的船舶碳排放計算器日前正式投入使用。該計算器由中遠集裝箱運輸有限公司與上海海事大學合作開發，對航運企業做好減排工作具有較大的推動作用。事實上，要取得良好的船舶減排效果，不僅需要航運企業在運營過程中搞好船舶能效管理，更離不開船舶設計院所、造船企業和配套企業奮力攻堅，增強船舶的減排性能，尤其是要研制出符合環保要求的船舶配套產品，因為這將起著先決性作用。
    從目前情況看，航運企業已經開始重視航運與環境保護的協調發展，正積極行動力求減少排放。這在一定程度上對造船業形成了倒逼機制，要求我們更快行動起來，設計、建造更多的低碳船。業內專家指出，要打造低碳船，除了業界廣泛呼吁的改進船舶設計、改善新船能效設計指數，更應重視環保船配產品的研制，因為船配產品對船舶減排有至關重要的作用。而船配企業則可從兩方面著手開展這一工作：一方面，要加緊研制船舶防污、減排產品，如船舶壓載水處理系統、低排放船機等；另一方面，要提高船配產品的環保性能，縮小產品體積，減輕產品重量。
    事實上，我國船配企業近年在環保方面作出了很大努力，并取得了一些成就。以當前最受關注的環保船配產品——船舶壓載水處理系統為例，在目前全球通過國際海事組織（IMO）最終認可的18套系統中，我國就有2套；隨著IMO船機排放Tier II和Tier III標準的出臺，船機企業紛紛采取行動，推出了滿足要求的低速機。不過，與當前國際社會對環保的要求相比，與先進造船國家的行動相比，我國船配企業做得還遠遠不夠。
    因此，我國船配業要成為航運減排的堅強后盾，就必須做好幾方面的工作。第一，培養敏銳的嗅覺。據了解，目前已獲得IMO最終認可的壓載水處理系統大多在《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》出臺前就開始研發，而那些率先通過認可的企業更不失時機地搶占市場。雖然目前該公約還未正式生效，但有的國外企業已獲得100多套訂單，可謂先發制人。同時，隨著歐盟低硫油法令的實施，與船用低硫油相關的產品如黏度控制系統、冷卻系統等紛紛面世，并有了很好的市場效果。這說明，很多國外船配企業有著敏銳的嗅覺，能及早發現了市場發展趨勢，甚至在引領著發展方向。因此，對行業的新趨勢、新技術以及新規范等，我國船配企業也必須有敏銳的嗅覺，找到市場機遇和發展方向，盡早行動，搶占先機。
    第二，樹立合作的觀念。船配企業無論是研發環保新品，還是增強原有產品的環保性能，都必須依靠技術進步。對于我國多數配套企業而言，單個企業的力量十分有限，合作才有出路，因此，必須改變單打獨斗的“不良習慣”，加強與科研院所、造船企業、相關船級社等的合作，發揮各自專長，找到最合適的發展路徑。
    第三，建設權威的標準。要應對國際環保法規，離不開相應的標準。例如，面對碳排放的相關規定，航運企業需要權威側量標準來計算碳排放；面對Tier II和Tier III船機排放標準，相關企業不僅要努力研發船機減排技術，而且必須有權威的測量標準，準確測量船機排放值，才能判斷其是否滿足公約要求。因此，船配企業不僅要重視標準建設，用標準來指導自身工作，而且要積極參與國際標準化活動，提高自身的話語權，做環保的引領者。
    時下，無論是國家、地方政府、產業管理部門，還是各企業，都在加緊謀劃“十二五”，并將節能減排列為發展重點之一。我國船配業要想在未來發展中迎頭趕上國際潮流，取得質的飛躍，成為我國實現造船強國目標的重要助力，就必須切實做好“減排”工作，向綠色要效益．向綠色要實力。