班輪市場的復蘇看來將延續，因而船廠收到了越來越多的詢盤，中型集裝箱船的訂造正逐漸活躍。 　　然而，在更多創新的設計問世之前，這些意向，尤其對超巴拿馬型集裝箱船的意向，最后能否轉化成為實際的訂單，人們卻各有看法。
　　塞斯潘公司（Seaspan）首席執行官王友貴近日再次重申其看法，塞斯潘準備好了下一個大訂單，但只會考慮那些采用更先進技術，并降低報價的船廠。
　　據了解，包括馬士基航運在內的許多有意擴充船隊的船東都與船廠保持著聯系，有趣的是，有未經證實的報道稱，今年早些時候才推出第一條航線的班輪業新兵The Containership Co即將在中國某船廠訂造一艘4800 teu集裝箱船。
　　有些船東則早早開始了行動，Delphis已訂造了一批3,600 teu船舶。此外，據說，專營西非市場的NileDutch也與船廠簽訂了一批3,600 teu船的造船合同。印度國航也有出手訂船。
　　法國海運咨詢機構Alphaliner的統計顯示，10月份，集裝箱船手持訂單27個月以來首次增長。10月底，手持訂單達379萬teu，相當于26.6％的現有船隊運力。9月的手持訂單為373萬teu。
　　交船方面，10月的新船交付總量只有92,000teu，這是繼2月份以來最低的數字，預計第四季度的水平將進一步走低。
　　盡管王友貴提出了對船舶設計過時的擔憂，Alphaliner仍然預計年底前船廠將收到更多訂單，過去兩年，船東一直遠離新造船市場，因此現在有“巨大的潛在需求”。
　　雖然Alphaliner不期望訂單量能夠回升到2007年時的高峰，當時手持訂單一度相當于船隊規模的64%，但如果目前船東的興趣能夠得以維持，明年手持訂單占船隊規模的比例將保持在25％-30％水平。
　　此外，Maersk Broker也預測新造船活動將“在今年余下的時間里繼續呈緩慢加快趨勢”。
　　據該公司估計，今年前9個月總共已交付了120萬teu運力，今年余下月份預計還將交付27,5594teu。如此算來，今年集裝箱船船隊的增速可達到9.7%。Maersk Broker對明后兩年的增速分別預期為9.3%、9.8%。
　　新船價格目前保持穩定，一艘8,200 teu運力的價格約為9400萬美元。而一年前，其價格僅為8800萬美元左右。
　　按漲速來看，小型船的價格上漲最快。目前，一艘400 teu新船的價格約為1100萬美元，比一年前高出了22%。
　　與此同時，二手船仍然漲勢強勁，希臘買家依舊是該市場的主力。達飛最近以售后回租的形式賣出了兩艘5000teu運力，每艘價格為5200萬美元，然后按24,500美元/日的租金與買家簽訂了2年的租約。一年前，一艘船齡稍長的同等大小船的價格只有3400萬美元上下。
　　與新船市場相似，二手船市場也是小船漲速最快。一艘10年船齡的400 teu運力現在可賣550萬美元，是去年同期的兩倍多。