杭州港航部門介紹，隨著國內(nèi)水運(yùn)市場回暖，杭州航區(qū)運(yùn)力保持快速增長態(tài)勢，截至10月底，杭州航區(qū)水路貨運(yùn)總運(yùn)力達(dá)101萬載重噸，創(chuàng)歷史新高。 
  　前段時間，蕭山人王金良向船廠交了一筆訂金，要打兩艘298噸位左右的貨船。這兩艘船，總的造價差不多要190萬元，明年5月份就能正式下水。 
　　王金良是杭州蕭然航運(yùn)有限公司的總經(jīng)理，公司是2008年他和朋友合開的，兩年時間，公司發(fā)展迅速，擁有三艘200多噸位的船舶。為什么還要打新船，王金良的想法是：內(nèi)河水運(yùn)賺錢穩(wěn)當(dāng)，加上杭甬運(yùn)河開通在即，杭州水運(yùn)的前景肯定好。 
　　這樣的心思，不止王金良一人有。 
　　一個穩(wěn)當(dāng)賺錢的生意 
　　今年41歲的王金良，2005年時在蕭山一家企業(yè)工作，朋友中，有人是做水運(yùn)的，他在仔細(xì)了解了這個市場后，從工廠辭職“下水”，開始了水中撈金的生活。 
　　王金良和朋友最初開的是物流的代理公司，類似于中介的職能，為貨船介紹業(yè)務(wù)，每運(yùn)一趟，從每噸貨物的運(yùn)費(fèi)拿5角或1元的提成。 
　　不過，運(yùn)價是隨著市場走的，手頭沒船的他們，在價格上一直受制于人，更深刻了解水運(yùn)的成本和利潤后，王金良和朋友商量，決定自己造船運(yùn)貨。 
　　王金良說，內(nèi)河船投資不是很大，風(fēng)險也小，運(yùn)價穩(wěn)定，只要船順順利利的，賺錢是很穩(wěn)當(dāng)?shù)氖虑椤Ｏ鄬�來說，沿海船投資動不動就幾千萬上億，風(fēng)險太大。2008年，他們投資65萬元，造了一艘199噸位的內(nèi)河船，雇了船員，船開到上海港或者乍浦港，等沿海貨船運(yùn)來煤炭等物資，將貨物分裝到內(nèi)河船上，再運(yùn)到杭州、紹興等缺乏資源卻經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的城市。 
　　背景：在公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達(dá)的今天，看上去運(yùn)輸速度慢、不符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水運(yùn)并沒有被拋棄，這個古老而傳統(tǒng)的行業(yè)反而在慢慢地復(fù)蘇著。從2005年到2010年，隨著杭州港口航道的逐步完善，水路貨運(yùn)輸量緩慢增長。2009年，全港共完成貨物吞吐量7605萬噸，其中進(jìn)港量5214萬噸，出港量2391萬噸。 
　　水運(yùn)的優(yōu)勢越來越大 
　　2008年至今，王金良從來沒有上過船，可這不影響他們公司發(fā)展的速度。 
　　王金良說，這3年，證明了他當(dāng)初對這個行業(yè)的看法：賺錢穩(wěn)當(dāng)，沒有什么大起大落，船也從1艘變成了3艘，噸位從199噸變成了298噸。 
　　王金良算了一筆賬，以煤炭為例，從上海港運(yùn)到錢塘江，每噸運(yùn)價33元到35元，成本每噸在20元左右，不滯港的話，一個月跑得快能跑四五趟，跑一個來回利潤就有三四千元。如果到杭州市區(qū)的話，不用過三堡船閘，運(yùn)價在十六七元，成本在12元左右，但跑的量就增加了。 
　　之所以對水運(yùn)如此有信心，王金良認(rèn)為，杭州乃至整個浙江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但資源缺少，必須得從外面運(yùn)進(jìn)來，和公路相比，水路的價格優(yōu)勢十分明顯，同樣2萬噸的煤炭運(yùn)到上海港，如果用汽車來裝，得多少輛汽車啊，運(yùn)價可能是水路的一倍都不止；用火車的話，運(yùn)價雖然比公路稍微低點(diǎn)，但得申請火車皮，運(yùn)起來不方便。 
　　“而且，有些貨物是公路運(yùn)不進(jìn)來的，前段時間，我?guī)秃贾菀患移髽I(yè)運(yùn)了一個設(shè)備進(jìn)去，這設(shè)備超長超寬，通過公路的話，因?yàn)闃蛄骸⒑�洞限高限寬，出天價也運(yùn)不進(jìn)來，我?guī)退麄兙�心設(shè)計了一條水運(yùn)的路線，順利地運(yùn)進(jìn)來了。”王金良說。 
　　背景：目前，杭甬運(yùn)河杭州段正在試運(yùn)行，這條四級航道，可以通過500噸位的船只，船越大，船戶的成本越低，因此，打造新船的積極性才會如此高漲。光蕭山，截至今年10月，就新增內(nèi)河普通貨船82艘，新增運(yùn)力達(dá)3萬余噸，新增船舶的平均噸位366.05噸。要知道，以前沒每艘傳噸位也就100多來噸。 
　　除了杭甬運(yùn)河，未來京杭運(yùn)河二通道工程與富春江船閘的建設(shè)，可以通過水運(yùn)進(jìn)入杭州的貨物需求量會越來越大，參與水運(yùn)的船舶也會越來越多。 
　　杭州，實(shí)現(xiàn)了江海相連 
　　對于王金良他們來說，沿海貨運(yùn)發(fā)展跟他們密切相關(guān)。 
　　也就是在2008年，蕭山成立了第二家海運(yùn)公司——華瑞海運(yùn)公司。華瑞海運(yùn)副總經(jīng)理沈欣中說，海運(yùn)最好的時候已經(jīng)過去了，在2004年這一年，海運(yùn)的運(yùn)價達(dá)到了一個讓人瞠目結(jié)舌的地步，每噸煤炭的運(yùn)價要130元至140元。 
　　不過，沿海貨運(yùn)的風(fēng)險也是巨大的，沈欣中介紹，運(yùn)價的市場波動很大，去年金融危機(jī)的時候，電煤每噸運(yùn)價只有27元左右，跑一趟都虧的，一艘2萬噸的船，滯港一天，成本就要多12萬元。 
　　目前，煤炭每噸運(yùn)價約67元，人力、燃油成本約50元每噸，每跑一個來回在10到20天。沈欣中說，這個價格已經(jīng)穩(wěn)定了很長時間了，只要不出惡性事故，讓船在海上跑著，客戶肯定是不缺的。 
　　當(dāng)然，利潤也肯定是不缺的。 
　　背景：杭州的沿海貨運(yùn)正是從2004年起步的，跟內(nèi)河水運(yùn)相比，沿海船舶的投資是巨大的，一艘兩萬噸的船舶造價要上億。 
　　沿海船舶從北方運(yùn)來煤炭、鋼材等資源，到上海港或者乍浦港將貨直接分裝到內(nèi)河船上，再通過內(nèi)河船進(jìn)入杭州的企業(yè)。通過這兩種船舶的無縫連接，使杭州的江海連接成為現(xiàn)實(shí)。