“委托經營管理模式”弊端日益突出，民間資本融資風險逐漸增大，市場蕭條下貨源緊張……這些曾一直制約著我縣及周邊沿海地區航運業的發展。如何從根本上解決這一問題，近幾年，我縣港航部門和航運企業積極探索，大膽創新，實現了我縣航運業的“華麗轉身”。
    公司股份制模式
    打響航運企業改革第一槍
    2004年以前，寧海縣航運企業全部都是委托經營管理模式，在水運市場上以1000噸級的小船居多，公司管理與實際經營權、所有權之間不可調和的矛盾已經開始扎根在我縣航運業中，企業船舶大型化趨勢遲遲無法形成。
    “不進則退”，2004年底，剛剛起步的寧波恒海海運公司悄然走出了一條不尋常的路：不接受任何委托船舶，集中精力造大船。
    在寧波恒海海運有限公司負責人尤銀思看來，雖然公司當年起步晚，但跟其它委管企業不同的是，船舶運力均為股份制形式構成，實現了對船舶整體的統一管理、統一經營和按股分紅，將公司和股東的利益牢牢維系在一起，初步實現了真正意義上的公司化經營。
    走對了路，飛速發展是順理成章的事。目前，寧波恒海海運公司已經擁有5000噸級船舶4艘、1.3萬噸級船舶1艘，業務十分穩定。近日，公司又與江蘇龍和船廠簽訂了一份價值1億多元的3.3萬載重噸散貨船的造船合同，并將于11月底開工，公司船舶大型化趨勢愈發明顯。2009年底，該公司被評為我縣十大明星服務業企業，這是對其當初公司管理層英明決策的最好褒獎。
    工業資本融資模式
    開啟航運業融資新平臺
    2010年4月13日下午，寧波健泓海運有限公司的1.6萬載重噸的健泓1號順利下水起航，駛向了目的地天津曹妃甸，在成為我縣第3艘萬噸輪船舶的同時，公司也開啟了我縣工業資本融資的新模式。該公司是由粵林電腦科技股份有限公司（目前是東莞最具影響力的內資IT企業之一）寧海籍企業家田永超投資4000萬元支援建設的。
    幾年前，由于種種原因，我縣航運企業發展資金絕大多數來源于民間融資，且多為船員帶動，民間投資范圍小，因為參與股東較多，在企業經營過程中經常無法統一意見，影響企業的正常運營，例如在船價高時，往往發生賣船套利的現象，造成企業投入運力不穩定，同時民間融資相比銀行貸款利率高、風險大。
    縣港航處副處長童秀江認為，寧波健泓海運有限公司的工業資本融資模式實現了我縣航運業融資的多元化，目前我縣航運業的融資渠道已經由原來單一的農村民間閑散資金為主向城市民營資金、銀行貸款、商業資金共同參與的多種融資方式轉變，轉型升級的動力更加強勁。
    “貨主+船東”模式
    構筑船舶經營安全保險
    對于眾多的航運企業來說，2008年的航運危機還歷歷在目，“誰有貨源誰就掌握了市場的主動權”已經成為航運業后危機時代生存的王道。
    浙江三源泰富海運有限公司很好地領會到了這句話的含義。據了解，該公司隸屬于蘇州市三源物資貿易有限公司，母公司是一家專業從事煤炭等電力燃料貿易的企業，年銷售電力煤炭近百萬噸，并且擁有自己的煤站。該公司負責人介紹，原來公司都是靠租船來經營的，為了使公司經營更靈活，公司開始打造屬于自己的船，并于2009年投資數千萬元成立了浙江三源泰富海運有限公司。
    “浙江三源泰富海運有限公司很好地開啟了‘貨主+船東’的籌建模式，這種模式延伸了產業鏈模式，在企業自身掌握貨源的基礎上可以更好地增強企業市場競爭力，在市場行情樂觀時，能賺取更多利潤；而在市場行情不景氣時，也因自主掌握貨源，提升了企業抗風險能力，不至于一蹶不振。”童秀江說。