目前快速上漲的物價和各地政府醞釀水、電、煤、天然氣等政府管制價格的沖動，正在引起全社會的高度關注和擔憂。我們看到，國家發(fā)改委11月25日已要求各級政府認真貫徹落實國務院有關穩(wěn)定價格總水平的通知精神，把握好政府管理價格的調(diào)整時機、節(jié)奏和力度，并充分考慮社會承受能力，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，審慎出臺。發(fā)改委還同時要求各級物價部門進一步采取措施，清理和取消不合理的涉及企業(yè)生產(chǎn)與群眾生活的收費項目，降低偏高的收費標準和不合理的價格，緩解企業(yè)生產(chǎn)成本增支和群眾生活費用增加的壓力。
顯然，由于水、電、煤、天然氣等屬于政府管制價格，如果政府介入，相信能夠保持穩(wěn)定，但與此相對應，已經(jīng)完全實現(xiàn)市場化定價的農(nóng)產(chǎn)品[20.90 0.48%]，特別是蔬菜等，除了萬不得已采取臨時的價格干預措施和打擊游資炒作之外，直接針對價格做文章的空間的確不大。
然而如果考察一下農(nóng)產(chǎn)品的整個流通環(huán)節(jié)就會發(fā)現(xiàn)，目前蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品價格的快速上漲，和供需基本沒有多大關系，除了游資的炒作之外，更重要的是整個流通環(huán)節(jié)的成本太高。從農(nóng)產(chǎn)品的價格構成來看，價格的70%左右產(chǎn)生在流通環(huán)節(jié)，因此，要穩(wěn)定目前的農(nóng)產(chǎn)品價格，除了繼續(xù)監(jiān)控游資的炒作之外，更主要的應該在降低流通成本、減少流通費用上下工夫。在這方面，北京市新近的一些舉措，短時期內(nèi)應能在一定程度上穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品的價格，抑制物價的過快上漲。
此外，也許我們還應該在國務院提出的減少不合理收費等制度上下工夫。據(jù)測算，目前中國的物流成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右，而物流成本居高不下的根源，一是各種各樣的收費，二是對運輸車輛的亂罰款。單以罰款為例，中國目前的載貨汽車保有量為10465404輛，如果每輛車以每年2萬罰款計，就達數(shù)百億之巨。
另外，國家審計署2008年公布的2006年度審計數(shù)字則更為觸目驚心:我國16省(市)在100條(段)公路上違規(guī)設置收費站158個，截至2005年底違規(guī)收取通行費149億元；7省(市)提高收費標準，多征收通行費82億多元；12省(市)的35條經(jīng)營性公路，由于批準收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。
這樣，在物流成本占GDP不降反升的情況下，不僅中國制造業(yè)的利潤空間被擠壓，而且導致物價人為虛高，制造業(yè)把降低成本的希望寄托在擠壓法治空間，寄托在勞動者最低工資的突破上，而國家把降低物價的希望只能寄托在打擊小商小販上。
就此而言，人為制造的“流通成本”，在一定程度上成為物價高企的真正根源，通過嚴查一些不合理的收費，禁止亂罰款等，可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本，緩解價格上漲的壓力。
基于此，我們建議，以本次控制價格的過快上漲為契機，不僅僅降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，更是為中國整個物流成本減負。如果將整個中國經(jīng)濟視為物流業(yè)的一個縮影，制約中國未來競爭力的無疑就是高昂的制度成本和交易費用。2009年，中國將物流業(yè)定為十大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，其良苦用心顯然不只是物流業(yè)本身，而是看到了整個經(jīng)濟循環(huán)中最大的制度殘疾，通過物流業(yè)的振興為整個改革尋找下一個突破點。