□隋秀勇
    中國民航局局長李家祥近日在接受媒體采訪時表示：“空域改革已經納入‘十二五’規劃。他表示，空域緊張和流量控制是發展中的問題，需要通過發展去解決�！�
    解讀：近日，國務院和中央軍委印發的 《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。這也引發業界的關于我國通用航空產業發展的討論。
    事實上，我國空域管理體制改革迫在眉睫，低空空域改革只是深化我國空域改革的一部分。而10月底發布的 《中共中央關于制定十二五規劃的建議》中首次提出 “改革空域管理體制”，無疑是讓空域改革又邁進一步。但是空域管理體制改革需要中央軍委方面的支持，對于此項改革的前景，有業界人士用“難言樂觀”來評價。
    國航股份董事長孔棟認為：“中國民航不排斥各種不同性質的經濟體來發展航空業，但必須有一個主流力量代表國家迎戰外航，所以從這個意義上講，我認為這次（伊春）空難暴露出了行業短板，運力和管理能力不匹配、不適應也是客觀存在的，小公司逐利性更強，這件事給全行業敲了警鐘�！�
    解讀：深航旗下的河南航空的飛機發生空難，作為深航控股公司國航自然難脫干系。作為國內惟一載國旗飛行的航空公司，國航的實力在一定程度上代表我國航空運輸業的發展狀況�？讞澱f:“（伊春空難）這件事全行業敲響了警鐘�！�
    但筆者認為，警鐘不僅要敲給民航業聽，也要敲給地方政府聽。其實，許多地方省市冠名的航空公司的成立，少不了地方政府的“配合”。目前，低空空域的放開，掀起了部分地方政府發展通用航空的熱情。在這里有必要再次提醒地方政府——安全第一。
    南航集團總經理司獻民認為：“企業社會責任是社會賦予企業所規定的、強制性的價值要求，是企業應盡的義務。其中的內涵十分豐富。隨著社會發展，將不斷賦予企業新的責任。昨天的善舉，可能就是明天的強制。我們現在探索的部分，其實是社會還沒有強制，而企業已經有意識去做的那一部分�！�
    解讀：包括南航在內的三大航，在強險救災、接送海外遇困同胞等事件中一次次履行著企業的社會責任。目前企業如何踐行社會責任備受社會各界關注。企業在創造利潤的同時，還要承擔對員工、消費者和環境的責任，這已經成為企業在社會上樹立良好形象，打造企業品牌不可或缺的一環�！白蛱斓纳婆e，可能就是明天的強制”也在提醒那些不太注重社會責任的企業，企業社會責任已成為培育企業可持續發展力的必修課。