新聞焦點：在吸收合并上海航空之后，東航史上規模最大的人事重組即將開閘。知情人士向記者證實，東方航空決策層已在考慮將內部1500~1600名左右機關人員縮減至一半水準�！氨痪�簡人員不會被裁員，但也將調離原崗位，很大可能會轉崗至一線�！鄙鲜鲋�情人士稱。這也遵循了這幾年來，東航一直奉行的機關為基層服務，地面為空中服務，上道工序為下道工序服務，全員為旅客貨主服務的發展思路。
    點評：機構臃腫、人員冗余，是外界描述重組前東航人事部門最常用的詞語。完成重組后的東航，對人事系統進行大刀闊斧的改革是如箭在弦。
    但這也是劉紹勇面對的最為棘手的問題之一，而人事調整也被認為是重組后最為敏感的一步棋。去年6月，東航和上航正式完成合并后，空乘、地面服務團隊會出現大量冗余，如何安置？此前，劉紹勇曾表示，重組后的東航不會載員。因此，隨著東航包括大力發展國際市場在內的一系列擴張行動，被精簡的人員最有可能轉崗至一線。但是一次人事調整會涉及這么多人，或許表明了劉紹勇人事隊伍調整的決心和在人事改革上的態度。
    東航內部管理效率低下是個頑疾，從人事改革入手，把部門職責、管理條線理清楚，是個不錯的方法。然而現在涉及“兩家”企業，擁有著不同的企業文化，無疑為東航的人事管理增加了難度。