□ 梟冬
    這兩年，汽車消費可以說是微車當道——很多此前并未涉足微車領域的車企陸續加入這一 “戰團”后，微車市場的競爭也越發激烈起來。
    就拿虎年的最后倆月來說，關于微車的消息就一個接著一個。
    11月3日，東南汽車首款自主研發的微客 “希旺”隆重下線，吹響了東南汽車進軍微車領域的號角；11月16日，長安金牛星正式上市，這款被定位為高級微客的車型，則是長安換標后的重磅出擊。
    另外，網上已經曝光諜照的比亞迪C3也是該品牌的第一款微車，業界關注度頗高；昌河鈴木計劃明年第一季度推出新的微車Splash，據說還和雨燕出自同一平臺。
    與此同時，微車市場上的 “老將和新兵”，如上汽通用五菱、哈飛、奇瑞等，也都準備大干一場，誓在2011年的車市消費大潮中再當主角。
    但在滿眼繁榮背后，其實也有暗流涌動。不為別的，單就一系列汽車產業的刺激政策或將年底 “壽終正寢”的判斷，就令人感覺微車市場明年走勢確有些許懸念待解。
    某汽車品牌的工作人員就表示，一旦汽車下鄉等優惠政策取消，對于微車而言，明年會是非常艱苦的一年。眼下一些地區出現微車 “搶購”潮，也從側面反映出微車消費對政策的依賴性。而且，必須加以留意的一點是，此前由于市場反應非常熱烈，很多車企開足馬力加大了產能提升，如果此時銷售遇到障礙，過剩的產能必然給企業帶來不少麻煩。
    所以，趁著年底紅火的車市，筆者也想 “友情提示”那些還沒做好離開 “政策效應庇佑”的微車生產企業： “皇糧”畢竟不能吃一輩子，要想持久地 “搞定”這一市場，還要早做準備，從長計議。