□本報記者梟冬
    數據顯示，1~10月，北京累計交易新車65.36萬輛，同比去年增長16.3%。接下來的兩個月，業界專家普遍認為，京城車市還將出現新的銷售高峰，全年銷售總量有望突破80萬輛。
    北京作為中國汽車消費的焦點城市，10月新車交易達到70745輛，占交易總量的 63.%，同比增長37.8%，高于全國12個百分點；二手車成交41451輛，同比增長39%，前10個月累計交易388943輛。在如此熱烈的市場反響下，“鉑金十一月，鉆石十二月”的現象極有可能到來。
    北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝就表示，對于虎年最后的兩個月份，他很看好京城車市再創新高。而且，他還指出，相關政策即將收官對汽車消費的影響將尤為明顯。
    首先，購置稅減征、汽車下鄉、以舊換新補貼等政策可能年底退出，消費者急趕政策末班車，在年底前突擊購車者大有人在；其次，京城實行汽車銷售總量搖號控制的傳言，也讓部分消費者將購車計劃提前。
    顏景輝甚至說：“一旦出現超越常規的市場業績，年底車市會透支2011年的汽車消費，將延長汽車市場回歸的調整期；同時加重道路擁堵以及節能減排的壓力，這對中國汽車市場的有序發展將會產生不利影響。”
    而對傳聞中的北京汽車“限牌”政策，中國汽車流通協會有形汽車市場分會秘書長王宏昌也直言：“上海限牌的效果并不理想，該措施完全沒有減少上海的道路交通擁堵。”
    如果北京效仿上海限牌，王宏昌認為，將誘發北京的恐慌性購車，使北京的汽車保有量暴發性增長，引起嚴重的交通問題；限牌后，還將使大批汽車服務貿易企業倒閉，增加失業，引起社會問題；此外，還會迫使北京人在周邊省市購車上牌，增加管理難度；甚至北京將有數百億的稅源流失。
    而對于剛剛公布的《車船稅法（草案）》，顏景輝認為，該草案有兩個明顯特點：第一，將過去的車船使用稅改成車船稅；第二，第一次以法律形式確立車船稅地位并明確由保險公司代收。
    從積極角度講，車船稅費調整方案等一系列政策措施具有鮮明的引導性、指向性、預見性和趨勢性，可以促使主機廠調整產業結構和技術質量升級，引導消費者消費轉型；從汽車終端的市場表現看，或許市場銷售沒有因此出現明顯變化，但對消費者選擇排量區間有一定影響。
    可也有部分觀點認為：車排量不是碳排量，減排是要提高排放標準；減少政府公務用車是最好的引導，車船稅的引導很有限；1.0L以下的汽車恰恰是相對安全性差、技術差、質量也差的入門級車型，不應該引導此類消費；購車人不會因為車船稅相差幾百元而降低購車檔次等。