記者從河北航空公司獲悉，11月11日以來的10天內，河北航空公司有8天的銷售收入超過了100萬元，平均客座率超過70%，其中海南航線平均客座率達到82.67%。  　　和國內已有的干線和支線航空公司相比，作為后起之秀的河北航空還只能算是一個“行業小弟弟”。記者發現，國內知名廉價航空運營商春秋航空今年上半年營業收入為14.7億元，日均近800萬元。不過業內分析人士表示，河北航空在異地重組運營不到5個月就取得這樣的業績已難能可貴，這也將為河北航空未來在全國市場爭取一席之地打下良好的基礎。 
　　點評：完全甩掉支線陰云，這結論或許下得為時過早。這并非給河北航空潑冷水。 
　　一是，河北航空成立恰逢國內民航市場走出金融危機陰影，處于上升空間之際，國內航空公司今年前三季度都取得不俗的業績。 
　　二是，雖然河北航空的平均客座率超過70%，但是國內民航的平均客座率連續5個月超過了80%，所以這并不能代表河北航空有較強的市場競爭力。 
　　三是，與大多數支線航空公司相比，河北航空處于華北地區，有著一定的客源基礎。但是北京及華北地區市場競爭也十分激烈，除了國航、天津航空和奧凱航空外，東航和南航同樣對北京市場虎視虎視眈眈。