據(jù)報(bào)道，10月份以來(lái)，柴油緊張和各大網(wǎng)絡(luò)商城的促銷讓各大快遞公司爆倉(cāng)隱患徹底引燃，快遞公司突然間收到太多快遞訂單，不能按預(yù)定時(shí)間發(fā)送，導(dǎo)致快遞大批延誤。申通快遞昆明、貴陽(yáng)、蘭州、西安、北京等網(wǎng)點(diǎn)幾乎同時(shí)爆倉(cāng)，多地業(yè)務(wù)一度暫停。而圓通、韻達(dá)等多家民營(yíng)快遞公司也出現(xiàn)不同程度“爆倉(cāng)”。
 
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中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮表示，爆倉(cāng)主要有兩方面原因，一方面是電子商務(wù)迅速發(fā)展，但物流產(chǎn)業(yè)的人力、基礎(chǔ)設(shè)施等投入都趕不上電子商務(wù)發(fā)展速度，出現(xiàn)了部分供需失衡的現(xiàn)象。另一方面則是由于目前柴油供應(yīng)緊張，運(yùn)力受到一定限制，所以到貨周期變慢。

    易觀國(guó)際高級(jí)分析師陳壽送指出，“在美國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則是先于電子商務(wù)行業(yè)的�！敝袊�(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，甚至可以說(shuō)是電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但某種程度上，目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并沒(méi)有跟上電子商務(wù)的發(fā)展。

    目前中國(guó)民營(yíng)快遞公司一直處于數(shù)量多、規(guī)模小、實(shí)力弱的狀態(tài)，這和整個(gè)行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)有很大關(guān)系。“目前民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)集中在中低端市場(chǎng)，大概80%業(yè)務(wù)量來(lái)自網(wǎng)購(gòu)，網(wǎng)購(gòu)本身打的就是低價(jià)優(yōu)勢(shì)。而民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量太多，議價(jià)能力也很弱，這就是一個(gè)惡性循環(huán)�！�

    提交審議的新《郵政法》草案再度回避眾多民營(yíng)快遞企業(yè)關(guān)注的郵政專營(yíng)范圍（資料圖片）黎雪榮表示：“一般來(lái)說(shuō)同城快遞的毛利率在10%左右，異地快遞是15%，如果是特許加盟的快遞企業(yè)的話，毛利率會(huì)更低�！遍L(zhǎng)期低利潤(rùn)狀態(tài)讓民營(yíng)快遞公司無(wú)法做大做強(qiáng)。

    對(duì)于民營(yíng)快遞公司來(lái)說(shuō)，快遞量的激增本是“利好”，現(xiàn)在卻變成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超過(guò)了自身的服務(wù)能力，就會(huì)出現(xiàn)“爆倉(cāng)”，  

    甚至虧損，業(yè)務(wù)量越多，虧損越多，漲價(jià)成為了民營(yíng)快遞企業(yè)的一個(gè)必然選擇。

    對(duì)于目前快遞行業(yè)運(yùn)費(fèi)的小幅上漲，各方反應(yīng)不一。其中受影響最大的則是網(wǎng)購(gòu)群體。目前大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)賣家已經(jīng)在店鋪公告因第三方快遞公司提價(jià)而被迫提高運(yùn)費(fèi)，而部分商鋪以前的免郵費(fèi)政策也有一定程度縮水。

    某化妝品網(wǎng)購(gòu)老板表示，漲價(jià)目前對(duì)他們的成本產(chǎn)生了一定影響，但并不是太大�！澳壳皾q價(jià)幅度并不算太大，關(guān)鍵是整體趨勢(shì)都在漲，那基本沒(méi)什么可談。因?yàn)檎夷募铱爝f公司都一樣，主要看誰(shuí)的服務(wù)質(zhì)量好�！�

    但另一些網(wǎng)購(gòu)買家則認(rèn)為，“看上去只漲了1元到2元，但有些網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)品可能才10元左右，如果快遞費(fèi)都要比產(chǎn)品貴，那么網(wǎng)購(gòu)則失去了意義。”