正當各國政府為解決失業(yè)問題而頭痛不已之際，國際航運業(yè)卻高喊勞工短缺。據(jù)國際海事組織(IMO)最近發(fā)表的報告預測，業(yè)界在短期內(nèi)將出現(xiàn)2.7萬-4.6萬名船員的缺口。另據(jù)美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)的統(tǒng)計顯示，由于有越來越多的現(xiàn)職人員離開，美國貨車運輸業(yè)今年需要招聘20萬名貨車司機，明年再要雇用另外20萬名，才能回應預期中的貨運增長需求。 　　造成國際航運業(yè)勞工短缺的主要原因有二，其一是現(xiàn)職人員的陸續(xù)退休，其次是培訓新從業(yè)員的進度趕不上行業(yè)需求。美國南加州的情況頗能反映有關問題，因為當?shù)芈迳即壖伴L堤的港口處理全美超過40%的進口貨物，令兩個導致航運業(yè)人手不足的原因顯得格外突出。在南加州有廣泛業(yè)務的航運公司Matson Navigation Co.營銷總監(jiān)古德(Tom Good)表示，國際航運業(yè)是個增長中的行業(yè)，而他們正面對大量的員工退休問題。
　　培訓進度方面，富國銀行保險服務的高級副總裁戴維(Bill Davis)表示，現(xiàn)在建造一艘貨輪需時2年，但要培訓在貨輪上工作的技術人員卻至少需時3年。現(xiàn)在貨輪運輸能力與合資格船員之間的缺口正不斷擴大，對貨物、設備及生活的沖擊已達到不能接受的水平。不過，上述現(xiàn)象應該也與航運業(yè)的復蘇有關。以集裝箱海運市場為例，去年還處在金融危機的極度悲觀中，但今年上半年的市場表現(xiàn)完全顛覆了這一看法，成為今年以來反彈最快的市場。
　　作者：安邦咨詢