交通樞紐 
　　加快推進(jìn)交通、通信樞紐建設(shè)。發(fā)達(dá)的交通、通信樞紐，是衡量城市國際化水平的重要標(biāo)志。要始終把交通樞紐建設(shè)擺在重中之重。
　　講述人：鄒鈺
　　成都傳化物流基地有限公司副總經(jīng)理
　　在成都從事物流行業(yè)9年有余，鄒鈺見證了成都交通樞紐地位確立和鞏固的全過程。
　　2009年，成都機(jī)場旅客吞吐量超過2200萬人次，貨郵吞吐量超過45萬噸，鐵路樞紐貨運(yùn)量3067萬噸，均居西部第一。在西部交通樞紐建設(shè)基礎(chǔ)上，成都已成為西部地區(qū)重要的物流集散地。
　　“過去幾年中成都的物流成本平均下降了40%左右。成都已經(jīng)成為中西部地區(qū)的交通樞紐，這一點是毫無疑問的�！弊屶u鈺期待的是，在建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”的定位和目標(biāo)中，交通樞紐、物流中心的概念被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這將給成都的交通、物流帶來更大的變化。
　　交通設(shè)施改善 物流成本下降40%
　　國內(nèi)做物流這一行的女性不多，鄒鈺是少有幾個進(jìn)入高管層的。“很喜歡這個行業(yè)。其實女性膽大心細(xì)，歐美國家很多物流公司的高管都是女性�！闭f起自己的職業(yè)，鄒鈺露出了微笑。
　　“這幾年，成都的物流業(yè)以驚人的速度發(fā)展著，這與交通條件的改善、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長等因素有密切關(guān)系�！边M(jìn)入傳化物流基地有限公司前，鄒鈺在一家第三方物流企業(yè)工作，這家企業(yè)主要承擔(dān)世界500強(qiáng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。期間，成都交通條件的改善，讓鄒鈺有非常直觀的感受。
　　2002年川陜路改造前，鄒鈺一直有一個苦惱：“我們的公司當(dāng)時在天回鎮(zhèn)。我每天要接到很多客戶投訴，抱怨我們無法快捷地進(jìn)行貨物投遞�！痹斐蛇@一問題的主要原因，一是川陜路的擁堵，二是成都及周邊的道路條件有限。
　　2004年起，鄒鈺明顯感覺到了四川省、成都市對交通設(shè)施的重視和投入。幾年中，成都實現(xiàn)了縣縣通高速，雙流機(jī)場第二跑道有條件投入使用。
　　“交通設(shè)施的改善，對物流行業(yè)的成本有非常明顯的影響。”鄒鈺舉例說，棋盤關(guān)隧道打通前，從上海到成都需要7天，而隧道打通后僅需3天半。據(jù)鄒鈺在業(yè)內(nèi)的了解，成都的物流成本在過去幾年中平均下降了40%左右。
　　搭建信息平臺 填補(bǔ)物流行業(yè)空白
　　2009年，成都傳化物流基地投入使用，鄒鈺也開始了自己事業(yè)的一個新的階段。她告訴記者，她非常贊成成都規(guī)劃建設(shè)物流中心、物流園區(qū)的理念�！爸挥凶屛锪髌髽I(yè)進(jìn)入園區(qū)，才能實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范管理、有序發(fā)展，使物流業(yè)與城市發(fā)展共生，也才能實現(xiàn)信息化技術(shù)與物流的結(jié)合。”
　　與第三方物流企業(yè)不同，鄒鈺所在的傳化物流基地，是提供信息的平臺型公司，這填補(bǔ)了物流行業(yè)的一個空白。“成都提出建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市，也需要在交通樞紐建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展方面，審視自己和國際的差距。在國外，這種為物流企業(yè)提供服務(wù)的平臺型公司是很常見的�！编u鈺說。
　　信息化技術(shù)的應(yīng)用，將提高傳統(tǒng)物流行業(yè)的效率�！柏涇囁緳C(jī)來成都，不需要再滿世界地尋找貨源，可直接到傳化物流基地的信息化平臺查找。物流企業(yè)也不需要擔(dān)心貨物安全，因為我們已經(jīng)對接貨的司機(jī)進(jìn)行了篩選，他們的身份、指紋等信息都能在信息庫里查到�！�
　　“最近5年，經(jīng)濟(jì)的迅速增長已經(jīng)促使物流業(yè)以驚人的速度發(fā)展。唯有提高這個行業(yè)的信息化水平，才能提高行業(yè)效率，使這個行業(yè)繼續(xù)跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步�！编u鈺說。
　　田園城市夢 物流暢通的超大城市
　　作為成都人，鄒鈺期待建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的定位和目標(biāo)，能給成都的交通物流條件帶來大的改變。
　　“成都所要建設(shè)的田園城市，肯定是現(xiàn)代化的超大城市。眾多的人口，決定了這里有大量的物資輸入和輸出。沒有順暢的物流，這樣一座城市是難以發(fā)展的。”鄒鈺認(rèn)為，成都要實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)，勢必要加大對交通設(shè)施的投入，加強(qiáng)對物流園區(qū)的規(guī)劃和扶持。
　　作為一座內(nèi)陸城市，“公路港”的概念已經(jīng)開始深入人心。鄒鈺介紹，全世界70%的物流是通過公路來完成的，公路連接著物資最終的使用者�！拔覀兿Ｍ�，能夠把傳化物流基地這個項目，打造成一個巨大的公路港。在3年內(nèi)，我們完全有能力實現(xiàn)成都地區(qū)60%左右的公路貨運(yùn)在這里快速、有序地完成。”
　　鄒鈺相信，擁有一座強(qiáng)大“公路港”的田園城市，市民將能夠享受到來自市內(nèi)外的蔬菜、水果、日用品等豐富的物資�！巴ㄟ^交通樞紐的建設(shè)，成都的物流成本隨著運(yùn)輸、倉儲等各環(huán)節(jié)的節(jié)省，還有下降的空間。”鄒鈺認(rèn)為，物流成本下降、效率提高，將吸引更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)前來投資，拉動田園城市的經(jīng)濟(jì)增長。
　　“當(dāng)然，物流業(yè)與城市能夠?qū)崿F(xiàn)和諧共生。”鄒鈺說，傳統(tǒng)物流業(yè)一度被認(rèn)為會帶來交通擁堵、灰塵四散等問題，但成都已經(jīng)合理規(guī)劃了多個物流園區(qū)，只要實現(xiàn)規(guī)范管理和有序發(fā)展，在物流暢通的同時，城市交通不會被影響，城市也將有一張清潔美麗的臉。 本報記者 謝佳君