“十一五”期間，我國公路、水路交通發(fā)展又邁上一個新的臺階。特別是2008年下半年以來，交通運輸業(yè)落實中央應(yīng)對國際金融危機、促進經(jīng)濟增長的一攬子計劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快。“十一五”時期成為新中國成立以來，交通發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時期。 
　　公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模達新中國成立以來的最高水平。“十一五”前四年，全社會公路建設(shè)累計完成投資2.93萬億元，年均增長16%，超過“九五”和“十五”的投資總和。 
　　預(yù)計到2010年底，全國公路網(wǎng)總里程將達到395萬公里，高速公路超過7萬公里，分別較“十五” 
　　末增加45.3萬公里與3萬公里。農(nóng)村公路投資規(guī)模年均增長30%，總里程將達到345萬公里，實現(xiàn)全國96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路。內(nèi)河水運建設(shè)總投資預(yù)計為1000億元，超過新中國以來至“十五”期末的投資總額。 
　　運輸服務(wù)效率和水平明顯提高。與“十五”末相比，2008年公路交通完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別增長了34.3%和278.1%；全國高速公路和國道網(wǎng)的平均運行時速分別提高到102公里和65公里。2009年建制村客運班車通達率達到87.8%。內(nèi)河貨運市場繼續(xù)保持快速增長，內(nèi)河貨運量年均增長速度超過10%，貨物周轉(zhuǎn)量年均增速達到14.2%，江海運輸量年均增速達到12.6%。 
　　港口建設(shè)取得顯著成效，成為帶動臨港工業(yè)、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎。“十一五”期間，沿海港口建設(shè)投資超過3500億元，在長江干線、西江航運干線和京杭運河等沿線相繼建成了一批規(guī)模化、專業(yè)化港區(qū)。2009年沿海港口完成貨物吞吐量55.7億噸，預(yù)計2010年達到61億噸，比2005年凈增27億噸，年均增長11.8%。 
　　內(nèi)河水運迎來大發(fā)展，產(chǎn)業(yè)沿江河聚集趨勢明顯。“十一五”期間，全國內(nèi)河貨運量年均增速超過10%，集裝箱和汽車滾裝港口吞吐量年均增速超過18%。航道的改善與水運的發(fā)展，為沿線地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了重要支撐。目前，長江沿線地區(qū)集中了全國1/2的汽車產(chǎn)量、35%的鋼產(chǎn)量、28%的原油加工量及1/3以上的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)值。 
　　自主創(chuàng)新能力與建設(shè)技術(shù)水平進一步提高，特大型橋梁、長大隧道的建造技術(shù)跨入世界前列。 
　　“十一五”期間，以蘇通長江公路大橋、杭州灣跨海大橋、秦嶺終南山隧道為代表的一批世界級橋梁隧道工程相繼建成通車，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均位居世界同類橋梁之首，形成了千米級斜拉橋等一系列成套的核心技術(shù)與中國標準。