1月10日，中國船舶工業股份有限公司董事長陳小津再次來到珠海，考察了為中國船舶工業集團有限公司（簡稱中船集團）珠海項目配套的大(杧)荷(包)防波堤工程現場，并登上荷包島現場考察了中船集團珠海項目選址。
   據了解，中船集團的船舶及海洋工程基地已正式確定落戶珠海市高欄港經濟區的荷包島。按規劃，基地占地面積1660公頃，岸線長度達9000米，總投資超過430億元人民幣，規劃開建8大生產線，其中首期建設4條，將主攻高科技新型船舶及海洋工程裝備等產品，欲建成世界級大型修造船基地。這是2009年來全球造船企業遭遇船單下滑局面下，國內最大船舶修造企業——中船集團謀劃轉型的一個標志。
   據本報記者了解，中船集團已經明確提出在未來5年內，將海洋工程打造成為公司支柱業務之一，而珠�；�地的著力點正是海洋工程裝備制造。
  “預計2012年后，傳統造船業會進入下行的周期，現在造船企業都期望通過海洋工程業務來挽救這一局面�！逼桨沧C券造船行業資深研究員葉國際對本報記者分析。
   打造南方基地
   1月12日，珠海高欄港經濟區管理委員會一位工作人員在電話中對本報記者介紹：“大(杧)荷(包)防波堤總投資約5億元，全長4796.5米，目前已完成約2000米，預計今年5月合龍。陸島連接線工程總投資約20億元，全長約15公里，將連接陸地、大杧島和荷包島，預計2013年竣工�！�
    而實際上，從2008年起，中船集團就已經開始著手籌劃珠海項目。2008年6月，珠海市政府與中船集團簽訂合作框架協議。2009年2月起，中船集團正式派駐項目組進駐珠海，并通報了第一期圍海造地方案。
    “珠海高欄港地處珠三角西岸出海口，靠近國際深水航道，擁有良好的岸線資源和基礎設施條件，適宜于造船工業的發展。”中國船舶總經理聶成根表示，長期以來，由于歷史的原因，國內的造船工業主要集中在環渤海灣地區和長江口地區，珠江口地區的造船工業相對滯后，珠海良好的岸線資源和優良的港灣條件，給珠海未來的造船工業發展帶來了機遇。中船集團準備在珠海高欄港經濟區的荷包島和大杧島興建中船珠海大型海洋工程項目。
    據了解，珠海市高欄港與國際深水航線相距僅9海里，是珠三角西部地區唯一規劃內的樞紐港。高欄港經濟區發展海洋工程裝備制造產業已納入《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》和《廣東省船舶工業調整和振興規劃》�！吨榻�三角洲地區改革發展規劃綱要》明確要求珠海要充分發揮經濟特區和區位優勢，把高欄港工業區建設成為海洋工程裝備制造基地。
    在此之前的2009年12月28日，中海油珠海深水海洋工程基地也在高欄港正式奠基，1月份將全面動工。主要從事FPSO、鋼質導管架平臺、深水浮式平臺等海上油氣田設施的建造。“中船集團項目投產后年產值約540億元，將成為中國最大載重噸造船和海洋工程裝備制造基地�！敝楹Ｊ邪l展與改革局一位不愿透露姓名的官員對本報記者表示。
    由于此前幾次在珠海露面的都是中船集團旗下的上市旗艦中國船舶的董事長和總經理，外界有猜測中國船舶將會介入這一項目。
    但1月12日，中國船舶投資者關系部的一位法務人士在收到本報記者的書面采訪后回復：這一項目我們目前沒有參與，以后是否參與還不清楚。因為董事長陳小津和總經理聶成根現在在中船集團基本沒有實職，所以外界都是以中國船舶的頭銜進行報道，如果以此來猜測中國船舶會介入該項目，那是誤解。
    實際上，中國船舶也正在上海南匯區臨港新城建海洋工程基地。該公司旗下的上海外高橋造船有限公司的全資子公司上海臨港海洋工程有限公司正在建設大型海洋工程及高技術船舶工程配套基地。生產目標為年造半潛式鉆井平臺2座、自升式鉆井平臺2座、特種分段1000個、上層建筑50座，年投鋼量25.5萬噸。該項目于2008年4月28日開工建設，一期工程將于2010年建成投產。
    “這個項目投資規模很大，在國內是排在前面的，現在已開始做訂單了。”前述中國船舶法務人士對本報記者表示。
   集體轉戰海洋裝備
    對國內造船業的龍頭老大中船集團來說，在海洋工程裝備制造這塊，還只是一個“后來者”。
    “中船集團這塊業務所占的比例甚至還不如中船重工。國內目前在海洋工程業務上做得比較好的是中集集團控股的煙臺萊福士和中遠船務工程集團有限公司。他們能從國外拿到訂單，而中國集團和中船重工主要還是靠國家政策扶持的一些項目�！比~國際分析。
    實際上，中船集團近幾年在海洋工程裝備建造方面已取得了不少成績。上海外高橋造船公司先后交付3艘海上浮式生產儲油船，正在建造3000米深水半潛式鉆井平臺；上海船廠船舶公司先后參與了“勘探3”號鉆井平臺的設計建造，“渤海8號”、“渤海10號”鉆井平臺的修理改裝等；中船華南船舶機械公司在鞏固國內海洋起重機市場的同時，還開拓了東南亞市場。
    2008年以來，中船集團決定舉公司之力開拓海洋工程業務，爭取到2015年使之成為中船的支柱業務之一。
    中船集團公司總經理譚作鈞曾表示，作為船舶工業發展新的經濟增長點，海洋工程裝備制造業有著廣闊的發展空間，“提出海洋工程發展戰略，全力拓展海洋工程業務，是集團公司優化業務結構，應對市場風險和實現科技領先的重要戰略決策�！�
    而有分析認為，2009年全球金融危機加劇了對造船業的影響，迫使中船集團必須及時作出調整。
    但葉國際對中船集團幾百億巨資建珠海項目表示謹慎樂觀�！昂Ｑ蠊こ萄b備制造業的前景還可以，但一下子拿不到那么多項目�！比~還推測，“這個項目可能是面向南海，為未來開發南海作準備�！倍鴮嶋H上，借海洋工程裝備來走出困境，幾乎已經成為國內大型船企業的共識。
    2009年初，國家出臺的船舶工業振興規劃指出，要“開發高技術高附加值船舶，發展海洋工程裝備，培育新的經濟增長點”。振興規劃提出，將支持造船企業研究開發新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備，鼓勵開發海洋工程動力及傳動系統等關鍵系統和配套設備。
    據了解，目前，在巴西、北冰洋、西非和中國南海，石油公司的競爭趨于白熱化，海洋油氣開發的熱潮刺激了海工裝備市場的繁榮：一方面，以鉆井平臺為代表的全球海工裝備利用率高達90.5%；另一方面，包括油氣鉆采平臺、存儲設施、工程船舶在內的海工裝備2007年全球市場規模已超過3000億美元。
    其實不光中船集團，中船集團的主要競爭對手中船重工也已對海洋工程磨刀霍霍。
    中船重工認為，海洋工程裝備產業將是我國船舶工業產業升級的主要方向之一。在中船重工的“十一五”規劃中，該公司明確提出“要形成海洋工程裝備批量制造能力，不斷擴大海洋石油開發裝備市場份額”。
    此外，包括中石油、中海油在內的幾大石油巨頭也在積極介入海洋工程裝備制造業，而振華重工也早就將海洋工程確定為將來的戰略支柱產業，并表示力求2-3年內使之占據公司300多億元總產值的半壁江山。