物料搬運(yùn)系統(tǒng)概述 
　　物料搬運(yùn)系統(tǒng)是指一系列的相關(guān)設(shè)備和裝置，用于一個過程或邏輯動作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)、合理地對物料進(jìn)行移動、儲存或控制。能進(jìn)行物料搬運(yùn)系統(tǒng)和沒備、容器的設(shè)計、布置。 
　　物料搬運(yùn)系統(tǒng)的定位 
　　企業(yè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的定位是一個比較復(fù)雜的問題，由于我國東西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，決定了企業(yè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的多樣性，既有體現(xiàn)當(dāng)今世界物料搬運(yùn)先進(jìn)科技水平，由無人自動搬運(yùn)小車、自動化立體倉庫、自動化輸送機(jī)等組成的無人化物料搬運(yùn)系統(tǒng)，也有還處于上世紀(jì)中期的較原始的物料搬運(yùn)輸送線，但不論何種水平，有一點是共同的，即這些物料搬運(yùn)系統(tǒng)都與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況、產(chǎn)品質(zhì)量要求、勞動力水平的高低、產(chǎn)品的市場競爭力等狀況相匹配，也就是說沒有什么最好的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，只有最經(jīng)濟(jì)、最合適的物料搬運(yùn)系統(tǒng)。 
　　由于輸送機(jī)搬運(yùn)系統(tǒng)在A、B，2點之間連續(xù)搬運(yùn)大量物料，搬運(yùn)成本低廉，搬運(yùn)時間比較準(zhǔn)確，因而被廣泛用于大批量生產(chǎn)的流水線、裝配線。實踐證明輸送機(jī)搬運(yùn)系統(tǒng)是最適于大批量生產(chǎn)方式的搬運(yùn)系統(tǒng)。因此，輸送機(jī)搬運(yùn)系統(tǒng)實際上已成為大批量生產(chǎn)的代名詞。這種搬運(yùn)系統(tǒng)實際上由外部的需求環(huán)境來定位，它要求物料型式單一、量大、品種單調(diào)，在社會生活水平尚處于溫飽階段時，這種搬運(yùn)系統(tǒng)與社會相吻合。當(dāng)社會進(jìn)入小康，需求呈現(xiàn)多元化、個性化、人性化，這種大批量流水線生產(chǎn)出來的雷同商品，顯然無法滿足市場要求。這種外部需求反饋到企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中要求原有生產(chǎn)線在功能、外形、花色、大小等方面有所調(diào)整和變動，傳統(tǒng)的大批量流水線搬運(yùn)系統(tǒng)顯得力不從心。 
　　這樣的搬運(yùn)系統(tǒng)對企業(yè)的定位來說是不合適的。這種不合適的根本原因源于經(jīng)濟(jì)發(fā)展從高速走向平穩(wěn)增長的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，源于人們消費(fèi)從單調(diào)雷同走向多樣化的觀念的變化，源于大眾生活水平從溫飽走向小康社會發(fā)展的變化。目前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正處于這樣一個轉(zhuǎn)型期，它的特點是小批量、多品種生產(chǎn)適應(yīng)變化多端的消費(fèi)市場。這樣的生產(chǎn)方式需要更換大量的工裝，搬運(yùn)大量不同的原材料及零部件，生產(chǎn)線上可能會出現(xiàn)同時組裝幾種不同的產(chǎn)品或頻繁更換組裝不同的產(chǎn)品，這些特點，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)具有一定的應(yīng)變能力，即物流系統(tǒng)的柔性。這種具有一定柔性的物流系統(tǒng)，對隨時應(yīng)變市場變化的企業(yè)來講是合適的。家電、輕工、電子、汽車制造、卷煙工業(yè)等大眾需求個性化非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，其物流系統(tǒng)的定位，就應(yīng)當(dāng)是具有相當(dāng)科技含量的柔性物流系統(tǒng)。 
　　對于礦山、水泥、煤炭等原材料工業(yè)企業(yè)，外部市場對其產(chǎn)品外形、功能、色彩等的變化要求不大，而對其的需求量不斷增加，決定了這些企業(yè)的物流系統(tǒng)不需要柔性能力，需要的是不斷適應(yīng)社會需求量增加的要求。因此，能不斷大量搬運(yùn)物料，搬運(yùn)費(fèi)用低廉，易實現(xiàn)自動化、無人化的輸送機(jī)搬運(yùn)系統(tǒng)理所當(dāng)然成為這些企業(yè)的首選。 
　　傳統(tǒng)的企業(yè)物流系統(tǒng)的定位思想是首先考慮成本。當(dāng)今企業(yè)對物流系統(tǒng)的定位思想首先是能適應(yīng)市場的變化，其次才考慮怎樣降低物流成本問題。 
　　物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計原則 
　　1、確定方針原則：了解現(xiàn)有方法和問題，實體上和經(jīng)濟(jì)上的限制，徹底了解問題所在，以設(shè)定未來的需求和目標(biāo)。 
　　應(yīng)用場合:系統(tǒng)需求定位不明，如物料搬運(yùn)設(shè)備的功能和顧客需求內(nèi)容不合。 
　　2、規(guī)劃原則：建立一個計劃，包括基本需求和所有物料搬運(yùn)和儲存活動的應(yīng)變計劃。 
　　應(yīng)用場合:缺乏物料搬運(yùn)的中長期計劃，未排定物料搬運(yùn)設(shè)備的短期使用日程。 
　　3、系統(tǒng)原則：整合搬運(yùn)和儲存活動，使得系統(tǒng)和活動經(jīng)濟(jì)有效，包括進(jìn)貨、檢驗、儲存、生產(chǎn)、組合、包裝、倉儲、出貨、運(yùn)送等。 
　　應(yīng)用場合:物料搬運(yùn)中發(fā)生延遲，物料流程中有障礙，因物料短缺導(dǎo)致停機(jī)，作業(yè)順序不平衡，設(shè)備及車輛停滯未使用，物料運(yùn)錯地點，到貨期不準(zhǔn)時，多項定單同時出貨，在制品控制不良。 
　　4、單元負(fù)載原則：在實務(wù)上，合并貨品使成單元負(fù)載。 
　　應(yīng)用場合：缺乏使負(fù)載單元化及穩(wěn)定化的設(shè)備，未使用托盤搬運(yùn)的單元負(fù)載，內(nèi)部使用物料未實施單元化。 
　　5、空間利用原則：充分有效地利用空間。 
　　應(yīng)用場合：存儲空間過度浪費(fèi)，物料直接堆積在地板上，通道太多，存放空間不足，接受及運(yùn)送時物料堆放在地板上，不善于使用立體空間。 
　　6.標(biāo)準(zhǔn)化原則：盡可能把搬運(yùn)方法和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。 
　　應(yīng)用場合:廠內(nèi)容器缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，缺乏單元負(fù)載的標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)途程未標(biāo)準(zhǔn)化，物料搬運(yùn)設(shè)備缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，物料搬運(yùn)系統(tǒng)未模塊化，工作站未模塊化，托板架的規(guī)格不一致，未按ABC分類存放，未依零件編號順序儲放，零件編號缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。 
　　7、工效原則：了解人類的能力和限制以設(shè)計物料搬運(yùn)設(shè)備和程序，使得使用系統(tǒng)的人和系統(tǒng)能有效互動。 
　　應(yīng)用場合：人工裝載技術(shù)欠佳，操作者為取物料而移動，用手舉升的危險性。 
　　8、能源原則：考慮物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序的能源消耗。 
　　應(yīng)用場合：物料搬運(yùn)設(shè)備空轉(zhuǎn)，自動物料搬運(yùn)設(shè)備使用率低，工業(yè)機(jī)器人使用率低，缺乏能源使用安排以及避免尖峰負(fù)荷，電池充電次數(shù)太多，照明能源的效率差。 
　　9、生態(tài)原則：使用對環(huán)境不良作用最少的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序。 
　　應(yīng)用場合：充電區(qū)通風(fēng)不良，環(huán)境控制區(qū)域隔絕設(shè)計不良。 
　　10、機(jī)械化原則：物料搬運(yùn)過程機(jī)械化，以增進(jìn)效率。 
　　應(yīng)用場合：利用直接勞動力搬運(yùn)，搬運(yùn)設(shè)備不足，物料供應(yīng)的移動技術(shù)不合格，用人工裝卸托板，缺乏吊車及牽引車。 
　　11、彈性原則：所使用的方法和設(shè)備可以在不同的狀況下做不同的工作。 
　　應(yīng)用場合：固定路徑的搬運(yùn)工作使用可變路徑的搬運(yùn)設(shè)備，現(xiàn)有系統(tǒng)無法擴(kuò)充或轉(zhuǎn)換 
　　12、簡單原則：通過消除減少和合并不需要的移動和設(shè)備，以簡化搬運(yùn)。 
　　應(yīng)用場合：重復(fù)搬運(yùn)，物料流程倒退，存儲規(guī)劃太煩瑣。 
　　13、重力原則：在考慮安全損壞遺失等因素下，盡可能使用重力移動物料。 
　　應(yīng)用場合：物料由低層往高層移動。 
　　14、安全原則：遵循安全原則，使用安全的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和方法。 
　　應(yīng)用場合：簡陋，危險的自制搬運(yùn)設(shè)施，工作人員未預(yù)先訓(xùn)練，物料搬運(yùn)設(shè)備操作者未受正式訓(xùn)練，沒有警衛(wèi)保護(hù)物料，用托板懸吊負(fù)載，負(fù)載超過地板、貨架及結(jié)構(gòu)負(fù)荷，設(shè)備運(yùn)作超速，貨架未標(biāo)明正反面，缺乏自動撒水裝置及火警警報器，危險性及易燃性的物料未給予明確標(biāo)示和隔離，消防設(shè)備不完整，出入口不安全，沒有火災(zāi)的應(yīng)變計劃。 
　　15、電腦化原則：在物料搬運(yùn)和儲存系統(tǒng)使用電腦，以增進(jìn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序?qū)ξ锪虾托畔⒌目刂啤?nbsp;
　　應(yīng)用場合：引導(dǎo)式通道軌道缺乏指示記錄，出貨單未按出貨順序打印，累計的定單以人工分類。 
　　16、系統(tǒng)流原則：處理物料搬運(yùn)和儲存時，整合數(shù)據(jù)流動和物流流動。 
　　應(yīng)用場合：未及時分派設(shè)備，物料因書面作業(yè)而等待，未使用自動辨識系統(tǒng)，制造前未預(yù)先準(zhǔn)備零件，接受工作沒有事先告知。 
　　17、布局原則：對所有可行的方案，準(zhǔn)備操作順序和設(shè)備設(shè)計，接著選擇最有效的效果的方案。 
　　應(yīng)用場合：搬運(yùn)距離很長，途徑交叉，工作場所布置不良，服務(wù)區(qū)配置不當(dāng)，檢驗點位置不當(dāng)，通道及存儲位置未標(biāo)示，通道長度未規(guī)劃，缺乏窄道及特窄道存儲存儲設(shè)備，物料搬運(yùn)設(shè)備與出口未配合，停車站沒有升降平臺，停車站沒有圍籬，停車站門的數(shù)目不恰當(dāng)，未適度分散接受及運(yùn)送作業(yè)，燈光、加熱器及風(fēng)扇擺設(shè)不當(dāng)，物料存放的通風(fēng)、空調(diào)及溫度不適當(dāng)，物料、人員或設(shè)備移動距離過長，墻及天花板隔離不合理。 
　　18、成本原則：比較不同解決方案的每單位物料搬運(yùn)成本。 
　　應(yīng)用場合：掌握過多的物料，搬運(yùn)設(shè)備閑置，過多的承運(yùn)費(fèi)用，間接費(fèi)用很高 
　　19、維修原則：對所有物料搬運(yùn)設(shè)備，準(zhǔn)備預(yù)防維修和定期維修的計劃。 
　　應(yīng)用場合：物料搬運(yùn)設(shè)備維修成本過高，未清除過多的廢品，負(fù)荷梁下垂或貨架扭曲，沒有預(yù)防保養(yǎng)計劃。 
　　20、淘汰原則：考慮產(chǎn)品的生命周期，對過期的設(shè)備更新有長期且經(jīng)濟(jì)的合理政策。 
　　應(yīng)用場合：搬運(yùn)設(shè)備不適合，沒有設(shè)備更新計劃，搬運(yùn)設(shè)備老舊。其他，物料搬運(yùn)人員未設(shè)獎勵制度。 
　　物料搬運(yùn)系統(tǒng)的意義 
　　企業(yè)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的最終目的是在保證企業(yè)正常生產(chǎn)的前提下降低搬運(yùn)成本，保證企業(yè)產(chǎn)品在市場上有足夠的競爭力。在現(xiàn)代企業(yè)中，物料搬運(yùn)費(fèi)用一般占產(chǎn)品總成本的20％ ～30％左右，機(jī)械工業(yè)中，物料搬運(yùn)費(fèi)用高達(dá)35％ ～40％，因此，降低物料搬運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行成本是提高企業(yè)利潤的一條途徑。由于我國各地區(qū)、各行業(yè)發(fā)展不平衡的實際情況，各企業(yè)的生產(chǎn)類型不一樣，只能確定主要的、通用的搬運(yùn)原則，為企業(yè)根據(jù)自身情況優(yōu)化物料搬運(yùn)系統(tǒng)，提高物料搬運(yùn)系統(tǒng)的效益。 
　　(1)提高物料活性指數(shù)。 
　　(2)物料集裝化、單元化(如集裝箱化、托盤化、標(biāo)準(zhǔn)箱化)。 
　　(3)大宗散料搬運(yùn)輸送機(jī)化。 
　　(4)物料活性指數(shù)與搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)指數(shù)配置合理化。 
　　(5)物料搬運(yùn)系統(tǒng)直線化(即搬運(yùn)距離最短)。 
　　(6)物料搬運(yùn)系統(tǒng)無縫化對接(輸送物料盡可能不落地、不裝卸，直達(dá)式輸送)。 
　　(7)合理的、合適的、實用的機(jī)械化、自動化、無人化。 
　　(8)物料搬運(yùn)系統(tǒng)均衡化搬運(yùn)。 
　　(9)物料搬運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備配置合理化(即系統(tǒng)全能力搬運(yùn)，避免系統(tǒng)內(nèi)某些設(shè)備由于能力、性能過剩或不足而形成功能上的孤島)。 
　　(10)重力化搬運(yùn)。 
　　(11)最大搬運(yùn)單元化(搬運(yùn)設(shè)備允許的條件下，搬運(yùn)單元應(yīng)盡可能大)。 
　　(12)空間最大利用原則(在倉儲系統(tǒng)中，盡可能利用空間，減少地價費(fèi)用)。 
　　(13)安全原則(發(fā)生事故是最大的成本浪費(fèi))。 
　　現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)目前已初步形成了完整的理論、技術(shù)和管理方式，成為獨立的綜合性學(xué)科，提高企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的效益，降低物流成本不僅是技術(shù)上的問題，也涉及到一系列物流系統(tǒng)的管理問題。也就是說，用現(xiàn)代化的物流技術(shù)裝備組成的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，需要用現(xiàn)代化的管理手段，現(xiàn)代化的思維方式，保證其現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的技術(shù)能力得到充分的發(fā)揮。