白云機場現已在東莞、順德、中山、江門、深圳等地開通了１４座異地候機樓。ＣＦＰ供圖日前，廣州白云機場寶安客運中心候機樓投入運營，加上此前已運作近兩年的八卦嶺候機樓，白云機場攬客的戰火已深入深圳腹地，甚至直接"兵臨"深圳機場家門口。業內人士分析，異地候機樓可以比喻成大型機場的“巷戰”，越是客源密集的城市越激烈；但激烈競爭的背后，是市民乘飛機越來越方便了。
　　●白云機場深圳攬客
　　昨天，寶安客運中心人流如織，但在這里已運作一周的白云機場異地候機樓稍顯冷清�！澳壳懊刻煊校玻岸嗳藦倪@里坐車去白云機場乘機，不算多�！笨瓦\中心業務部張家杰經理說，春節前將開通機票銷售和值機服務，屆時這里將更像候機樓，相信人流會增加。
　　寶安客運中心候機樓的突出優勢是開通了至白云機場的專線巴士，每天１２班，單程約１３０分鐘，票價８８元�！叭サ目腿爽F在不多，但回程每趟都有１０多人，這些旅客很快會變成我們的常客�！睆埣医苷f。
　　他的自信有自己的道理。白云機場八卦嶺候機樓開設兩年來，目前日均送客已達２００余人�！坝羞@等規模，單個候機樓就可盈利了。深圳民航客流逐年增長，未來實現較大盈利是完全可能的。”
　　其實，白云機場的異地候機樓戰略早在２００５年便開始了，現已在東莞、順德、中山、江門、深圳等地開通了１４座異地候機樓，初步統計２００９年這些候機樓為白云機場攬客超過２３０萬。
　　●深圳開拓周邊市場
　　在白云機場“巷戰”深圳的時候，深圳機場主動采取了“走出去”的戰略。
　　２００６年，深圳機場提出了構建陸路水路交通網絡、鋪設“毛細血管”，拓展周邊市場的戰略，并成立市場拓展工作小組，前往周邊市場調研，與當地政府、企業溝通合作，由他們具體負責城市候機樓的運營投入和管理，機場給予必要的技術和政策支持。
　�。玻埃埃纺曛两�，深圳機場先后在東莞、佛山、香港、澳門等地建立了近２０個異地候機樓，開通城際快線巴士１８條，其中僅在客源重鎮東莞就開通有８個異地候機樓�！俺醪浇y計，去年深圳機場通過這些候機樓吸引周邊１６０余萬旅客前來乘機，比上年增長４成以上。而機場全年旅客吞吐量２４４８萬人次，增長１４．４％，異地候機樓功不可沒�！鄙钲跈C場相關負責人表示。
　　●乘客享受競爭“紅利”
　　業內人士表示，深穗機場間的差距仍然不小，為提高旅客“忠誠度”，深圳機場還有不少工作要做�！昂迷谏钲跈C場第二跑道和新的Ｔ３航站樓不久都將建成，屆時深圳民航硬件將有大的突破，從而為市民帶來更便捷的出行條件�！�
　　“白云機場在國際航班上有優勢，它在深圳開設城市候機樓，對有國際出行需求的深圳旅客具很大吸引力�！蹦虾娇拓洿�理公司國際客運部彭雪鋒說。同時，白云機場通往國內中小城市如廬州、鹽城、大同等地的航線也更豐富，不少深圳探親旅客從廣州走的比較多。此外，即使是兩地機場都開通的航線，白云機場的航班大都更加密集、票價更優惠。對于兩地機場的差異化競爭，民航人士認為應該互補合作。市民則認為，以己之長競人之短的"互補"就是競爭，希望深圳機場在豐富航線品種、降低票價方面多多努力。