今年前9個月，我國造船業完成了4587萬載重噸，占世界造船份額的43%；新接訂單量5071萬載重噸，占世界份額的55.9%；手持訂單19474萬載重噸，占世界份額的44.2%。造船產業這三大實物指標強有力地證明了中國是名副其實的世界造船大國。
    中國船舶工業行業協會常委副會長于世春預計全年完工量約為5500萬載重噸，承接量為5500萬～6000萬載重噸，手持量在1.9億～2.0億載重噸�！笆�二五”期間，中國造船業進入到由大到強的時期。
    有人這樣分析，歐美靠控制標準，日韓靠控制技術和管理，中國靠拼體力。如果說錯位競爭，日韓的產量和層次要高于我國。工業與信息化部陳穎濤代表認為，目前我國造船業表現在結構性矛盾突出，產品結構單一。企業的平均規模也比較小，產業的集合率偏低。2009年國家前10家造船企業占全國的52.3%，這個數字比日本低了20個百分點，比韓國低42個百分點。自主創新能力不強。我國有自主品牌的船行不多，高技術能力不強，很多核心技術沒有掌握。管理粗放。在管理的信息集成化管理方面差距明顯，人力資源利用率低。骨干企業造船的工時要比日韓平均高出20個。配套產業發展滯后，配套產品系列的供貨較少，絕大多數規模較少，產量低，產品單一。
    陳穎濤認為，“十二五”期間面臨嚴峻的形勢，中國船舶工業具有資金技術等優勢仍然存在，世界造船業大趨勢并沒有改變。目前，工業和信息化部正在組織編制“十二五發展規劃”。我們提出的發展指導思想是緊緊圍繞世界造船強國這一目標，加快經濟發展方式轉變，充分利用戰略調整期以推進結構調整和自主創新為著力點，在培育新興產業上取得突破，在主動應對新工業新規范和科技引領上取得突破，切實增加核心競爭力，抗風險能力和可持續發展能力。
    中國船舶工作行業協會長張廣欽和中國造船理事黃平濤在接受記者采訪時也認為，“十二五”期間，造船業應著力提高自主創新能力，要結合國際新規則的要求，大力開展節能減排，開發環境友好型綠色船舶。推動主流船行新一輪的升級換代，突破綠色行列，搶占制高點。加快推進產業組織結構優化，嚴格控制新增產能。
    據陳穎濤透露，國家將謹慎受理項目申請，嚴格遏制造船落后產能，支持大型船舶企業集團以及骨干船舶企業實施兼并重組。加快提升現代化造船和管理水平，加大實現管理物流、資金流的一體化。制造技術的發展要以縮短周期為主，提高效益和質量轉變，提高人力資源利用率，降低能耗和物耗成本。加快完善產業體系，全面提升配套水平和發展水平，形成完整的船舶系列，進一步鞏固市場地位。加快發展海洋工程，形成若干有國際競爭力的海洋工程。積極開拓國際和國內兩大市場。