時隔三年，在經歷了上一輪行業景氣度高峰期后，中國船舶至今仍然行走在行業復蘇的道路上。
    不過，隨著昨日中國船舶的巨量漲停，投資者不禁要問：中國船舶，王者真的歸來了？
    時隔三年王者歸來？
    曾經300元的股價、5.53元/股的業績，中國船舶成為一輪牛市抹不掉的記憶，更是一個時代的縮影。
    中國船舶的走強，使得市場資金不得不重新關注這一歷史上的牛股。
    昨日（11月1日）中國船舶大幅放量強勢漲停，受其刺激，中船股份、廣船國際也紛紛大幅飆升。
    三季報顯示，今年7~9月份，中國船舶業績高達1.169元/股，環比增幅高達39.5%。莫非中國船舶業績又駛進了一個增長的快車道？
    公開信息顯示，自去年四季度開始，堅守中國船舶的機構已寥寥無幾；今年一季度，基金等機構大量退出；二季度，南方隆元等基金和中信證券等機構雖有短暫進駐，但三季報股東情況則顯示，上期9家機構，本期僅剩下4家，唯一的一家基金也只是小幅增持。
    行業景氣度仍存變數
    機構冷落無關緊要，但增發股東解禁就拋售套現似乎不能不引起重視。業內人士通過對船舶制造行業景氣度的分析給出了一個答案。
    9月27日，中國船舶4億股限售股剛剛解禁，就有股東立即通過大宗交易平臺以52.10元/股的價格拋出500萬股，套現金額2.6億元。而從中國船舶半年報來看，如果不是增發解禁股套現，那就只有大股東中國船舶工業集團才有一次性套現500萬股的能耐。分析人士指出，考慮到大股東在敏感時間套現的可能性較小，27日解禁增發股東因看淡公司前景而減持更好理解。
    但是，隨著今年以來船舶業新接訂單逐步回升，船舶市場景氣度回暖已經出現了苗頭。海通證券機械行業分析師方威指出，今年上半年全球新船訂單量出現了小陽春跡象，中國船舶的造船業務也明顯回暖。不過，也有分析師指出，考慮到船舶市場前景并不是十分明朗，行業景氣度回暖能否持續仍存變數。