拆船市場依然乏力，2010年全年拆解貨柜船預計少于70艘，船齡淺的貨柜船根本不存在要拆解，該會曾經預測全年12.8萬箱的運力會消失，目前看來，判斷已經錯誤了。 
    在2010年船東簽定新貨柜船合同中，占45%新船是8000箱型，屬于大型船舶，供應過剩成為老生常談的一個話題，討論已沒有什么意義。 
    據巴黎專門研究集裝箱船市場的ALPhaliner的報告稱，今年箱位容量的實際供應至目前為止是19%，大部分是來自閑置后重返市場的貨柜船。因此，今年若將新船量加上重返市場的貨柜船，BIMCO預測今年前三季度新船艙位在130萬箱加入總貨柜船隊，不包括拆解船計算的10萬箱，如果所有預測成事和閑置貨柜船保持穩定在現有水平，到今年年底，運力大約上升20%。而2010年初閑置貨柜船總運力高達150萬箱，目前閑置船保持量很低，前三季度報告箱位置在22.8萬箱，大部分是配載2000箱小船。 
    除此之外，目前還有20艘配載9000箱船仍在船塢內已竣工待下水交付，這批船下水會產生什么問題，沒有人去關心。但至少告訴大家，船東仍然熱衷于接船并投入市場，究竟是否有貨裝載，沒有人理會。
    BIMCO在展望第四季時，是以“困難”來形容，貨量會從高位回落，這意味著重新有一批船會返回“閑置水域”灣水，這意味著灣水船的行為會常態化，至于何時再返回市場，只有聽天由命了或者視歐美經濟好轉而定。