中新新疆網(wǎng)1月15日電（記者趙軍報道）1月12日，新疆維吾爾自治區(qū)主席努爾·白克力在自治區(qū)十一屆人大三次會議上作政府工作報告時說，2009年，全區(qū)在建鐵路11條，其中總投資1450億元的對新疆開發(fā)建設(shè)具有重大戰(zhàn)略意義的蘭新第二雙線開工建設(shè)；精-伊-霍、烏-精二線等4條鐵路建成運營。 
    短短幾句話便概括了新疆鐵路建設(shè)在2009年留下的厚重一筆。
    2009年11月4日，蘭新鐵路第二雙線奠基開工。該線路自蘭州西站引出，經(jīng)青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1776公里，共設(shè)31個車站，由鐵道部與新疆、甘肅、青海三省區(qū)共同籌資建設(shè)，設(shè)計時速為200公里/小時，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為250公里/小時，建設(shè)工期5年。
    2009年12月6日，歷經(jīng)2年7個月建設(shè)，蘭新鐵路烏精（烏魯木齊-精河）新增二線工程實現(xiàn)全線通車運營。該線路全長381.5公里，總投資27.7億元，工程為Ⅰ級雙線鐵路，設(shè)計運輸能力為客運近期18對客車，遠期21對客車；貨運近期6711萬噸，遠期9172萬噸；設(shè)計速度為120公里/小時；按重型軌道標準設(shè)計，一次鋪設(shè)無縫線路。自烏魯木齊西站，途經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇，最終抵達精河，是我國鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”之一——蘭新鐵路的重要組成部分。
    2009年12月18日，新疆首條電氣化鐵路——精伊霍鐵路（精河-伊寧-霍爾果斯口岸）通車運營，并擬與哈薩克斯坦鐵路連接。該線路東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯，總投資60億元，全長286公里。至2010年上半年，這條鐵路有望開通客運。
    2009年12月29日，奎北鐵路（奎屯至北屯）正式投入運營，至此地處新疆北部的克拉瑪依市、塔城地區(qū)及阿勒泰地區(qū)告別了沒有鐵路的歷史。該線路全長468.5公里，南起蘭新鐵路奎屯站，向北經(jīng)克拉瑪依、烏爾禾、福海至兵團墾區(qū)重鎮(zhèn)北屯，工程總投資55億元，全線共設(shè)車站22個，是新疆2009年開通運營的新建鐵路中最長的一條鐵路。
    2009年8月9日，喀什至和田鐵路疏勒至喀什段13.8公里開始鋪軌。喀什至和田鐵路從南疆鐵路喀什車站接軌，沿塔克拉瑪干沙漠南緣，經(jīng)英吉沙、莎車、葉城、皮山等縣市至和田市，全線長487公里，項目估算總投資50億余元，預(yù)計2011年南疆各族人民可以乘坐火車往返喀什、和田兩地。 
    2009年6月中旬，哈密-羅布泊鐵路動工。該鐵路全長約360公里，設(shè)計技術(shù)標準為國家Ⅱ級單線鐵路，內(nèi)燃機牽引，預(yù)留電氣化條件。工程總投資32.8億元，總工期2年。
    ……
    2009年，新疆鐵路建設(shè)進入了全面、快速發(fā)展的重要時期，帶動著新疆各個方面的發(fā)展。
    長期以來，鐵路運力不足始終制約著新疆、甘肅、青海三省區(qū)人流物流和經(jīng)濟發(fā)展。以新疆為例，眼下連接新疆與內(nèi)地省區(qū)市的鐵路干線只有蘭新鐵路一條，而95%以上的出疆物資和90%的進出疆人員都依靠這條鐵路。鐵路運力緊張、物流成本居高不下，長期制約著新疆的快速發(fā)展。
    蘭新鐵路第二雙線建成運營后，將與現(xiàn)有蘭新鐵路一道拓寬三省區(qū)資源外運通道，破解運力緊張難題，并使我國向西開放進一步提速。該線路將以客運為主，兼顧貨運；而現(xiàn)有的蘭新鐵路將改為貨運專線。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬新疆、甘肅、青海以及中亞等地煤炭、棉花等優(yōu)勢資源運輸通道，從而使三省區(qū)資源優(yōu)勢盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，實現(xiàn)造福各族人民的目的。
    同時，蘭新鐵路第二雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利于完善我國向西開放格局。
    另外，蘭新鐵路第二雙線建成運營后，蘭州到烏魯木齊預(yù)計10小時左右，將解決因鐵路運力緊張造成的運輸高峰“買票難”等問題，方便三省區(qū)人民快速出行，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。并且技術(shù)部門通過專題研究，已解決了高速鐵路通過嚴寒、戈壁及大風地區(qū)的工程技術(shù)難題，大風吹翻火車的歷史不會重演。
    蘭新鐵路烏精二線通車運營后，將與現(xiàn)有的北疆鐵路（烏魯木齊-阿拉山口）一起，“帶熱”新疆北部人流、物流市場。更為重要的是，這條鐵路將緩解亞歐大陸橋運能緊張局面，進一步加快中國與中亞及歐洲的經(jīng)貿(mào)往來。
    精伊霍鐵路開通運營，使伊犁河谷農(nóng)副產(chǎn)品等優(yōu)勢資源可通過鐵路運往新疆各地和內(nèi)地省區(qū)，更加密切地聯(lián)系中國與中亞、歐洲等地。同時，還將大幅提高鐵路對北疆地區(qū)的客貨運輸能力，促進伊犁礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)。
    喀什至和田鐵路是國家西部開發(fā)的重點工程，被當?shù)馗髯迦嗣穹Q為造福南疆人民的“幸福路”，是沿線300多萬各族人民期盼已久的大事。這條鐵路的建成，對加快喀什、和田地區(qū)礦產(chǎn)資源與旅游資源開發(fā)、推動區(qū)域工業(yè)和農(nóng)牧業(yè)發(fā)展、改善沿線地區(qū)投資環(huán)境、完善新疆路網(wǎng)布局、增進民族團結(jié)等將發(fā)揮重要作用。同時，還將在擴大我國與中亞、西亞及歐洲國家的經(jīng)濟文化交往等方面發(fā)揮十分重要的作用。
    新疆交通界人士認為，2009年11月19日通車運營的烏準（烏魯木齊-準噶爾盆地）鐵路，為準東煤電和煤化工產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)提供了運輸保障。烏準鐵路將與現(xiàn)有的北疆鐵路（烏魯木齊-阿拉山口）一起，加快新疆天山北坡經(jīng)濟帶核心區(qū)的石油、化工、煤炭、鋼鐵、有色金屬、煉焦的開發(fā)和利用，促進新疆北部地區(qū)人流、物流，拉近新疆與內(nèi)地省區(qū)及中亞間的距離。
    奎北鐵路（奎屯至北屯）開通運營，對加強北疆地區(qū)與內(nèi)地的往來交流，加快克拉瑪依市、塔城地區(qū)、阿勒泰地區(qū)優(yōu)勢資源轉(zhuǎn)換，促進當?shù)氐V產(chǎn)資源、旅游資源的開發(fā)，改善交通條件和投資環(huán)境，加速人流、物流、信息流的移動及城鎮(zhèn)化建設(shè)進程具有現(xiàn)實意義。
    中國之所以耗巨資修建哈密-羅布泊鐵路，與羅布泊蘊含著豐富的鉀鹽資源密切相關(guān)。富鉀的羅布泊鹽湖工業(yè)遠景資源量達5億噸，潛在經(jīng)濟價值超過5000億元人民幣。另外，人們還可通過火車進入羅布泊，進行科學考察和探險旅游。
    眼下，新疆正迎來鐵路建設(shè)重要時期。根據(jù)我國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新疆路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將從目前的單一點線狀況，形成向東4條出疆通道（蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線），向西4條出境通道（蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路），區(qū)內(nèi)4個環(huán)線（環(huán)塔里木盆地、準噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地）的鐵路主要干線網(wǎng)。