國際航運一直是島城的特色優勢行業，但隨著航運企業迅速擴張船隊，很少有公司拆船。記者了解到，截止到2009年年底，我國從事遠洋和沿海運輸的船舶大概8000萬載重噸 ，其中3000萬載重噸到了拆解年齡，其比例達35% 以上 。11月3日，記者采訪海事部門、船東協會及大型船公司了解到，青島也存在著“輪船爺爺”，這些老船運營起來安全嗎？最終歸宿在哪里？ 
    出事故的老齡船不少 
    A 噸位小船齡老的船很麻煩 
    10月18日凌晨4點45分，意大利歌詩達經典號撞船事故發生后，上海海事部門對此進行調查，發生撞船事故的歌詩達“經典”號是艘翻新改造的郵輪，“將行駛了一長段時間后的老郵輪翻新后重新運營已是這個行業中默認的規則了�！币晃回撠熰]輪業務的負責人表示，發生撞船的歌詩達號1990年建成，至今已經20多歲。 
    “在中國運營的郵輪都具有噸位小、船齡老的特點�！痹撠撠熑朔治龇Q，郵輪是一個全新的產業，為了降低成本，郵輪企業都選擇投放一些噸位小、船齡老的郵輪作為中國市場的試驗。如作為首家在中國獲得營運資格的國際郵輪公司，2006年歌詩達郵輪進入中國市場之初，只引入了“愛蘭歌娜”號郵輪，該郵輪排水量僅2.85萬噸，可容納的乘客不足1000名。隨著郵輪產業的不斷成熟，皇家加勒比郵輪也開始進入中國市場，而兩家郵輪公司在中國市場也相繼更換了較大噸位的郵輪，如皇家加勒比的“海洋迎風號”總噸位達78491噸，總載客量為2435人。 
    “這是在國際市場上比較有影響力的企業，目前中國大部分游客對郵輪的關注點不夠高。”青島一家郵輪公司的負責人介紹說。 
    B 大公司存在不少“船爺爺” 
    撞船雖未造成人員傷亡，但有人對高達20歲的船齡產生疑義，記者咨詢該郵輪公司青島負責人時，“ 請不要提這艘船建成的時間。”這名工作人員用沉默回應�！班]輪的安全要求十分嚴格，每次客人登船前，我們都保證細致入微的檢查�！惫ぷ魅藛T介紹說。 
    郵輪尚且如此，往返青島的貨輪如何呢？青島作為對外港口城市，擁有世界一流的集裝箱、鐵礦石、原油等碼頭，“輪船爺爺”存在有多少？ 
    “到底多大的船齡才稱得上輪船爺爺？” 
    “船齡一般不超過15年，保險公司是這樣規定的。對超過15年船齡的船只要付超船齡額外保險費，國家規定船齡上限定為23年，施行25年船齡船舶強制報廢政策，超過15年必然要檢查�！币晃粯I內人士介紹說。 
    作為目前中國航運業的巨頭中遠集團，記者從“Ci-online統計全球 20大班輪公司各船齡船舶數量”得知，中遠運力排名全球第七，船齡10年以內的船數量共有69艘，而10年以上的船數量達到75艘，船齡普遍集中在10年至20年之間。而青島遠洋集團作為中遠旗下企業，所有船只服從總部統一調配。 
    記者采訪了解到，目前中遠航運及控股子公司共擁有和控制各類多用途船、雜貨船、重吊船、半潛船、滾裝船和汽車船共144艘，平均船齡已經接近20年。由于船齡較高，意味著近幾年，中遠航運更換舊船舶，擴張運力仍是形勢所迫。 
    C 租廉價船損失30萬美元 
     “船爺爺”的大量存在嚴重影響航運公司的運力，有時會造成不可挽回的經濟損失。2005年12月份，中國海運曾用一艘船齡十四年、配載二千七百標箱的租賃貨船“中海不來梅”載貨，這艘租賃貨船航行途中出現了嚴重機件故障，不但影響航線班次安排，也令該批貨柜延遲運送。中國海運損失了30萬美元。 
    據了解，這艘船是中海集團租賃的船只中 ，屬船齡較大的一批，而船隊的其他船只，大部分均為船齡少于三年的船只。出現故障的船只原訂由美國紐約港出發，后來發生嚴重機件故障，令船只無法航行，事件影響航運公司原訂來往美國至中國的航班，也在紐約碼頭帶來囤積貨柜，預計損失高達三十萬美元。該公司的相關主管對于此事十分頭疼，一艘租賃的舊船鼓掌竟帶來各種負面影響。 
    而出現故障的船只，原為韓國朝陽海運擁有，其后公司倒閉，將船只出售予德國船東，而船東再以較低租金水平，出租予中國海運 。專業人士分析表示，這家公司以先進 、現代的船隊著稱，不應冒險租賃低廉船只。 
    D 上老齡船就是在玩命 
    大量“船爺爺”隨時可能出現的故障，給大公司帶來資金損失，此外，時刻跟船打交道的船員們卻是用命在賭，一旦船出現問題，損失的不僅僅是金錢，還有寶貴的生命。 
    市民高先生從事這個行業15年。他從上世紀90年代初開始出船，一直工作到2008年，二十多年的船員工作中，他經歷了太多風浪，2008年的時候，他實在厭倦了高風險的出海生活，在出完最后一趟海后，他選擇了退出這一行。目前，高先生在一家醫院負責后勤，“雖然工資待遇沒法跟以前比，但心里踏實了很多”。 
    “去年昌盈號出事的時候，我的朋友就在船上，出事一年多，我依然關注著死在這場事故中的二十多個船員。”高先生說�！案蛇@一行，其實是在拿命賭博，我們跑船的時間越長，膽子越小，對船況的要求越高。寧愿少掙點錢，我們也要上新船，上好船�！� 
    資深船自爆行業風險 
    主機壞想用副機出海 
    高先生從事這個行業15年，他說國內的大型船運公司相對規范，而一些小型的船運公司卻讓船員們十分頭疼。高先生曾上過濟南一家船運公司的貨船，在進行出海前的常規檢查時，船員查出一條船的主機出現故障，需要拖回船廠修理。而這時，船東跳出來說，“主機壞了，副機也可以用，馬上要出船了，不能因為這條船拖了后腿。” 
    高先生跟其他船員一聽急了，“船的主機是整條船的心臟，負責提供船前行的動力。而副機運作起來，主要是為船上船員生活提供電能。這條船船齡二十多年，本來出海就有一定危險。現在出了這么大的主機故障，竟然用副機啟動，這簡直是笑話�！备呦壬鸁o奈地說。 
    船檢能混就混過去 
    據介紹，一艘船從注冊、造船、出廠到運營，整個過程必須在船級社的監督下進行，每到一個步驟，船級社需要提供必要的監督并發放憑證。除此之外，船舶所到港口國必須經過相關海事部門的檢查。按照規定，船舶每隔6個月要進行一次船檢，年底需要有大檢修。 
    高先生介紹，“以我所在的公司為例，船每�？恳惶帲�港口國的檢查部門只要看到證件齊全，一般會放行。他們不會對船的安全設施進行細致檢查，年底船檢時，船公司能混就盡量混過去，只要船東想隱瞞船況，很容易就能混過去。老船雖然用起來有風險，但總比淘汰掉買新船合算�！� 
    記者為此向青島海事局相關部門求證，工作人員介紹說，“為規范船舶安全檢查活動，保障水上人命、財產安全，防止船舶造成水域污染。海事部門嚴格按照《船舶安全檢查規則》一一查詢�！� 
    “全國各地的船，只要經過青島港，都要采用科學的抽查方法，工作人員每天都有巡查。但并不是每個船靠近青島都檢查。有適合航行的各種證書，一般都不會管。只要有其他部門發證。只要適合航行都能走。但如果哪一條不行，船就走不了。”該工作人員稱�！捌鋵崳�只要在年檢的時候注意一下，平時很難查出來�！备呦壬�說。 
    青島目前的航運現狀 
    行情不好更新換代也慢 
    據了解，從1999年至今，我國航運企業一直在迅速擴張船隊，卻很少拆船。記者采訪青島船東協會秘書長王均耀了解到，“ 青島目前的船運公司還是以中小船型為主，大的船運公司也在青島設立了辦事處。相比較而言，這些大的船運公司實力雄厚、擁有足夠的資金購買新船。而中小型公司沒錢更換新船，所以青島船東的船齡普遍偏老�！� 
    王會長談到，“至于船舶的報廢，每個船級社的規定不一樣，但是都按照相關部門的要求嚴格要求。這兩年受到國際經濟大環境的影響，航運業剛從低谷里走出來，2010年的發展比去年有所增長。2008年經濟危機的時候，最早受到沖擊的就是航運界，因為對外貿易減少，往外運出的貨物相應減少。在這期間，有不少船停了。隨著經濟回暖，船舶業的發展也逐步恢復起來�！� 
    船東大量購進二手船 
    “走過低潮期，船東要發展壯大增強運力，必須有錢才行�，F在買一艘上規模的船動輒要上億元，沒有錢根本買不起新船。誰不想著用新船呢？新船的維護成本低、硬件設施好，船跑得速度也快，走點遠路遠洋都沒問題�！蓖鯐�長介紹。2009年開始，借著國內航運業開始復蘇之機，國內一些中小船東開始購買二手船。 
    而在此時，青島也有不少船東大量購進二手船，王均耀向本報記者介紹說，“中國造船業這兩年發展迅猛，不光接國內的單，國際的訂單也接了不少。從去年開始，我們想訂船都排不上號。有些船東就購買二手船，這樣成本低。但一般的公司都會將自己的老船用來租賃，新船用來跑遠洋。還有一些公司自己出錢造船購買船隊，但這樣的公司要頗具規模。” 
    “其實跑船跟跑長途貨車很像，好的船用來安排遠洋線路，老船用來安排航線近的線路，再有一些連近線也不能跑的老船，可以用在場內跑�，F在有專門的租船公司，他們負責把一些二手老船出租給貨運公司，在中間收取提成。” 
    老船“殺死”賣廢鋼鐵 
    記者聯系中國船級社青島分社，試圖了解青島船齡比例，工作人員以涉及商業機密拒絕了記者的請求。據該工作人員介紹，“我們都是按照規定處置老齡船�！� 
    青島船東秘書協會秘書長王均耀介紹說，“有些被淘汰的老船一般都‘殺死’，這是我們的行話，把船體里面該賣的設備賣掉，里面的廢鋼賣了作煉鋼用。”記者從中國拆船協會了解到，根據現有的統計數據，2009年1到9月份會員企業共計拆解國內廢船28艘 11.73萬輕噸，平均單價人民幣1，638.08元/輕噸。與去年同期相比，成交噸位增加7.6倍。2010年的數據尚未公布完全。 
    為改善老舊運輸船舶強制報廢，交通運輸部與財政部、工業和信息化部、國家發改委聯合出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》，決定自2010年6月11日起至2012年6月30日期間，在現有的淘汰制度上，采取中央財政補貼方式鼓勵老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新。