一頭連著羅源灣可門作業(yè)區(qū)，一頭接溫福鐵路的連江可門疏港鐵路支線有望明年4月通車，這是記者近日從可門鐵路支線項(xiàng)目部了解到的最新消息。

　　在連江官坂圍墾區(qū)，記者看到，1座長約4600米的施工鋼便橋橫跨萬畝養(yǎng)殖墾區(qū)上，旁邊橋墩一字排開，從西往東橫跨墾區(qū)。這是可門疏港鐵路支線的控制性工程—— -

可門特大橋施工現(xiàn)場。

　　橋下碧波粼粼，橋上打樁機(jī)緊張施工，頭頂不時(shí)還有白鷺飛過，施工現(xiàn)場看不到一般工地塵土飛揚(yáng)、機(jī)器轟鳴的雜亂。現(xiàn)場經(jīng)理郭恒禹告訴記者，在養(yǎng)殖區(qū)內(nèi)建近5公里長的大橋，這樣的施工條件在全省尚屬首例，在全國也極其罕見。養(yǎng)殖區(qū)作業(yè)對(duì)環(huán)保要求高，必須嚴(yán)格控制噪音、震動(dòng)和廢棄物排放。為此，在大橋樁承臺(tái)施工階段，施工隊(duì)采取鋼圍堰施工法，將水抽干后在圍堰內(nèi)施工，完工后廢棄物和污水抽出另外排放，避免污染養(yǎng)殖區(qū)。“迄今，項(xiàng)目部沒有接到一起關(guān)于污染養(yǎng)殖的投訴。”可門鐵路支線項(xiàng)目部黨總支書記唐克告訴記者。

　　唐克介紹，施工方耗資8000萬元修建的這座和特大橋齊長的施工鋼便橋，可保證東西區(qū)同步施工，加快工程進(jìn)度。目前可門特大橋施工方正在搶建剩余2公里的樁基，同期開始鋪架預(yù)制梁。

　　此外，起始于溫福鐵路接駁點(diǎn)、投資9000多萬元的透堡接軌站已順利完成調(diào)試并交付使用，透堡特大橋全線樁基鋪設(shè)完畢，館讀特大橋進(jìn)入施工階段，全線 4條隧道全部貫通……唐克介紹，目前，可門疏港鐵路支線全線征地工作已經(jīng)結(jié)束，路基工程完成58%，橋涵工程完成81%，隧道工程完成99%，完成工程項(xiàng)目投資8.5億元，占設(shè)計(jì)投資的77.8%。根據(jù)工程進(jìn)度，預(yù)計(jì)明年4月鐵路支線可建成通車，比原定工期足足縮短2個(gè)月，其速度在全省同期動(dòng)工的幾條鐵路支線中首屈一指。

　　可門疏港鐵路支線從溫福鐵路透堡站北引出，折向東南，穿過大帽山，東西橫跨大官坂墾區(qū)北部深淤地帶，向北到達(dá)坑園鎮(zhèn)顏岐村，進(jìn)入港灣站，全長23公里，正線18公里、疏解線4.9公里，先后經(jīng)過透堡鎮(zhèn)北街村、館讀村、尖墩村，官坂鎮(zhèn)后灣村、浮泉村、輞川村和坑園鎮(zhèn)顏岐村。工程分為透堡接軌站和可門鐵路支線正線2個(gè)部分，全線有爐山、大帽山、后灣、招寶4條隧道，透堡、館讀、可門3座特大橋，后灣中橋1座，總投資約11億元。

　　可門疏港鐵路支線建成后，將成為福州城區(qū)通往港口最近的大動(dòng)脈，通過溫福鐵路和東南鐵路大通道連接，可門散貨物流集散中心的地位將更加突出。