2010年1月13日，海地發生強烈地震，中國政府決定由國航緊急執行救援包機飛行任務，運送救援隊伍和救援物資趕赴海地實施援救。 
 地面服務部作為國航北京航站的主要保障單位，承擔起了此次救援緊急飛行的地面保障任務。15：00左右，國航地服接到上級通知，要求盡快做好救援緊急飛行的地面保障準備工作。地服上下對此給予高度重視，按照上級要求迅速作出反應，許志山總經理在第一時間召集樞紐運行、載重平衡、旅客服務、行李服務、站坪運行等部門負責人，對此次保障工作進行了動員和布置，要求各部門高度重視此次救援包機保障工作，盡快落實保障方案和人員、設備調配，做好相互之間的協調聯動，所有部門值班領導必須到保障現場進行指揮，確保順利完成此次救援包機地面保障工作。
 隨即，地服HCC指揮中心迅速與公司AOC聯系，獲取了此次緊急飛行的相關資料和信息，并將此航班作為重點保障航班進行全程監控。16：00左右，地服安排當日值班的指揮長前往現場，按照救災包機的出港需要，協調地服站坪運行部門將執行此次任務的B6076飛機從原機位拖拽至出港機位。在此過程中，地服HCC指揮中心了解到飛機內尚有剩余油量25噸，隨即通知油料部門對飛機進行補油作業，并對機上供應品、航食等物品的配送工作進行了協調。
 17：30左右，滿載著救援物資的10余輛大卡車陸續抵達機場，已經提前在寒風中待命地服行李裝卸人員立即投入工作。由于時間緊迫，再加上救援物資分批到達，地服決定在物資通過安檢后直接在現場將物資裝入集裝器內，并進行現場稱重后裝上飛機。與正常的托運行李、貨物的裝載相比，救援物資的裝載難度要高出很多，因為救援物資中包含了大量的異型物資和需要謹慎裝載的精密儀器，無法按照正常的方式組合裝載到集裝器內，增加了裝載工作的難度，也對地服裝卸人員的操作水平提出了更高的要求。在救援物資通過安檢的過程中，地服裝卸人員發現部分物資屬于危險品，必須與貨運特貨室和機組進行溝通，經協商后，按照特殊流程進行包裝和密封裝上飛機；此外，機坪內未完全融化的積雪也給救援物資的現場裝載工作帶來了一定影響，加大了此次裝載工作的難度。
 由于事先無法獲得救援物資的確切數量信息，航班加油量遲遲不能確定，也給航班的配載工作帶來了一定影響。為此，地服載重平衡部門在確保安全的前提下，設計了多種裝載方案，通過調整飛機貨艙內的集裝器裝載位置，確保全部救援物資順利裝機；并安排配載人員在機下現場制作裝機單，隨時根據物資裝載情況進行調整。在刺骨的寒風中，經過地服近30余名業務骨干2個半小時的奮戰，裝滿14個集裝箱、4個集裝板（包括1板航材），重達近16噸的救災物資全部順利裝上飛機。
 正當機坪上緊張地進行著救援物資裝載的同時，救援人員的乘機登記工作也在緊鑼密鼓的進行之中。地服旅客服務部門考慮到此次救援包機屬于臨時增加的緊急任務，事先無法獲得確切的人數，再加上飛行航線復雜，需要辦理的出境手續繁瑣，時間緊、任務重，值機部門專門抽調了包括值班經理和帶班主管在內的6名業務骨干專門負責救援隊伍的接待和手續辦理工作。為了確保所有救援人員能夠順利乘機，地服專門為救援隊伍開辟了"綠色通道"，安排了專用區域集中辦理乘機出境手續，并為救援隊提供了全程引導服務。19：00前后，搭乘此次包機的救援人員陸續抵達機場，但救援人員的護照卻沒有跟隨他們一起按時送達。為了節省時間，值機部門決定先為救援人員辦理登機手續，等護照到達后再辦理其他出境手續。考慮到此次的救援人員來自不同的單位，相互之間不熟悉，協調起來具有難度，值機部門沒有采用慣用的統一辦理手續、統一將登機牌發放給領隊的方式，而是采用手工的方式逐個為救援人員辦理手續，一一將登機牌發放到每個人的手中，保證在場的救援人員無一遺漏。在辦理手續的過程中，由于救援隊伍的人員數量和名單不斷發生變動，并出現了人員姓名錯誤、無法辦理手續的情況，也給值機工作造成了困難；另外，救援隊還臨時提出需要托運3只搜救犬，按照正常程序需要裝入飛機的貨艙進行托運，但考慮到此次飛行時間較長、航段復雜等情況，為了保證搜救犬的安全，地服現場指揮人員及時與機組進行了聯系，最終在機組的許可下將搜救犬帶入了客艙進行運送。
 20：00左右，全部救援人員順利辦理完成乘機手續，在值機引導人員的帶領下前往機坪登機。20：09，配載制作好艙單順利發送給機組；20：14，全部救援物資裝機完畢；20：26，飛機推出機位；20：33，飛機順利離地，飛往海地首都太子港……此時，參與此次保障的地服員工已經在接近零下10度的低溫中，頂著寒風、餓著肚子持續堅持工作近4個半小時，很多人都已經被凍得手腳麻木，臉也被寒風吹得通紅。
 在此次保障工作中，國航地面服務部從各個崗位抽調了曾參加過專機保障任務的近80余名業務骨干加班加點進行保障，并出動各類保障設備、車輛幾十車次，在保障時間緊、操作難度高、信息變動頻繁的條件下，協調聯動，通力協作，克服種種困難，順利完成此次救援飛行的地面保障工作。