12月出口數據超預期的轉正，讓市場對2010年出口形勢的判斷趨向樂觀，集裝箱航運價格得到提升，成為近期航運股票上漲的主要邏輯。
    進出口淡季不淡 
    根據海關總署公布的進出口數據，2009年我國對外貿易進出口總值為2.20727萬億美元，比2008年下降13.9％，略高于2007年。2009年12月，我國外貿進出口大幅增長，進出口總值2430.2億美元，同比增長32.7％，環比增長16.7％。其中，出口1307.3億美元，為歷史上月度出口值的第四高位，同比增長17.7％，環比增長15％；進口1122.9億美元，創造了月度進口值的歷史新高，同比增長55.9％，環比增長18.8％。 
    海關總署稱，2009年12月份出口出現強勁增長，環比也呈現大幅增長，這表明我國對外貿易在加速復蘇。進口的大幅度增長，說明經濟刺激政策的效果顯著，內需比較強勁，這也有利于拉動世界經濟的恢復。 
    招商證券分析師羅雄認為，出口復蘇表明國內外經濟整體在復蘇。按照航運的一般規律而言，貿易需求上來后，運價才會上來。中國遠洋則認為，就12月的出口形勢而言，實現了淡季不淡。 
    華泰證券分析師余建軍表示，金融危機爆發后，2008年12月進出口形勢開始惡化，導致進出口基數比較低，在經濟緩慢復蘇后，進出口數據的同比增長將比較可觀。 
    自救抱團提價 
    進出口數據的好轉成為航運股近期受追捧的外因，而航運企業抱團提升運價則成為不容忽視的內因。自金融危機后，進出口數據惡化，運量較少的同時，運力供應卻在增加，運力過剩導致集裝箱運價一蹶不振，航運企業基本都在保本線下運行，集裝箱巨頭馬士基甚至出現了難得一見的虧損。 
    面對長期的虧損，航運界已經充分認識到長期保本線下運行將導致整個行業面臨災難。船公司開始抱團取暖，采取多種措施提升運價。中國遠洋呼吁業界減速運行，一方面出于環保需要，另一方面還是為了提高船舶的利用率。同時，船公司積極封存運力，通過減少運力來緩解目前的運力過剩。
    最為重要的是船公司開始提價，力爭將運價提升到保本線上，中國遠洋和中海集運等紛紛針對航線提價或者提升附加費，而且積極支持集裝箱協會的提價措施。這種抱團提價措施為分析師充分看好，中金報告就指出，由于船東聯合恢復運費，未來三個月預計運價持續走高。尤其是美線3至4月的大客戶談判，預計運價將加至保本點之上。 
    余建軍指出，在經歷長時間的保本線之下運行后，船東普遍對運力投放持謹慎態度，但這種謹慎態度的持續性值得觀察。