□吳淑娟
    進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)的高含金量逐漸顯現(xiàn)，部分山東企業(yè)正借力政府部門著力推動(dòng)的物流信息服務(wù)平臺，分食物流產(chǎn)業(yè)新蛋糕。
    山東省經(jīng)信委交通與物流處處長譚顏銘告訴記者，去年以來，物流業(yè)對山東經(jīng)濟(jì)的支撐作用明顯增強(qiáng)，但由于山東省物流企業(yè)信息化起步較晚，信息化程度較低，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。在信息化的道路上，誰走得快、走在前邊，就意味著競爭力的提升，也將獲取更大的市場份額�！爱�(dāng)前中國物流業(yè)并非運(yùn)營能力不夠，而是資源利用率不高，沒有大的集成商把小物流整合起來，即缺乏現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)。中國物流業(yè)將在5年內(nèi)迎來大整合�！痹�10月13日山東省物流與交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)舉辦的“供應(yīng)鏈一體化”高峰論壇上，北京工商大學(xué)研究生部主任、教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)副主任何明珂教授提醒說。
    何明珂分析說，當(dāng)前我國幾大主要物流企業(yè)如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)等均屬國字號，物流產(chǎn)業(yè)中沒有太明顯的并購整合行為。但聯(lián)邦快遞等國外物流企業(yè)自進(jìn)入中國后一直在悄悄布局，并在進(jìn)行一些小規(guī)模的并購整合。
    “物流業(yè)的大整合不可避免，只是時(shí)間早晚問題。這是每一個(gè)產(chǎn)業(yè)走向成熟和壯大的必經(jīng)之路�！彼�建議山東物流企業(yè)抓緊強(qiáng)身健體，爭當(dāng)日后的整合者而非被整合者�！霸诠�應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，物流企業(yè)要爭做集成商，而不僅僅是運(yùn)營商�！焙蚊麋姹硎�，國外知名的物流企業(yè)往往更多在做集成商的工作，即為外包企業(yè)做整合、規(guī)劃，提供解決方案，形成上下游供應(yīng)鏈�！霸诠�應(yīng)鏈上可能會(huì)有多個(gè)運(yùn)營商，但集成商卻只有一個(gè)。”何明珂建議政府多培育集成商，山東企業(yè)也要積極爭做集成商。
    何明珂認(rèn)為，物流公司與旅游公司很相似——旅行社整合社會(huì)景點(diǎn)、賓館、汽車、航空、餐飲、信息等資源，為游客提供一條龍服務(wù)，而物流公司同樣需要整合各類資源為社會(huì)服務(wù)。對于那些資金不足，但具備良好人脈關(guān)系、資源的中小企業(yè)來說，應(yīng)先從集成商做起。