□管弦 楊源
    打造黔中經(jīng)濟區(qū)，以此帶動全省形成現(xiàn)代化城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)。這是貴州最新的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想，人們紛紛對此寄予厚望。然而，面對貴州絕大部分生產(chǎn)資料需要外運，九成以上的消費、生活資料也需要外運的現(xiàn)實，一些經(jīng)濟學者認為，貴州“十二五”期間致力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，除要破除行政區(qū)劃限制外，還將面臨物流不便、物流成本高，整個經(jīng)濟社會發(fā)展受制于物流的不發(fā)達的困局。
    公司層次低“我都想改行了。”熙熙攘攘的人群中，胡月腰挎皮包、一臉汗水地邊發(fā)貨物邊跟記者說。這些年，搞服裝批發(fā)不僅要面臨同城同行間的激烈競爭，另一種壓力正不斷增加：由于價格運費等原因，貴州遵義、六盤水、銅仁等部分毗鄰外省的地區(qū)客戶，有的已跑到鄰省重慶、昆明等地進貨去了。
    胡月說的貨發(fā)自浙江義烏，每次都要到東站去取貨。而貴州物流公司目前大部分都集中在省會貴陽。2006年貴陽以“物流企業(yè)”登記注冊的約有140多家，2008年達到503家，2009年突破了600家，年增速度20%。“貴陽第三方物流規(guī)模小，設(shè)施也較落后，且服務單一�，F(xiàn)代物流的很多功能如物流加工、分揀、配送等都還沒有，基本只有儲存、運輸�！辟F州財經(jīng)學院余開遠教授說，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌中，物流一體化很重要，這是經(jīng)濟發(fā)展的血脈。經(jīng)濟的發(fā)展需要物流來打通，但貴州當前的物流狀況，已經(jīng)對經(jīng)濟產(chǎn)生制約作用。
    過路費推高物流成本
    貴州的路總在修修補補，過路費卻收得比較高。這是一些常年在貴州省內(nèi)外拉貨的司機的深刻體會。記者從貴陽市小碧上高速，跟隨一名從廣州載貨途經(jīng)廣西、貴州、前往重慶的張姓貨運司機親歷了貴州高速服務。
    在貴陽市沙子哨至扎佐地段，因前面修路，道路單幅通行，8公里路段，張師傅走走歇歇40多分鐘才走完。車抵遵義服務區(qū)時，張師傅的大貨輪胎壞了一個，維修了一個半小時。維修一個輪胎收200元，裝卸費80元，張前后花費280元�！霸谶@邊高速公路服務區(qū)里，商品的價格也離譜，有的服務區(qū)停車甚至還收費�！睆堈f。
    車抵桐梓服務區(qū)時，已是20時50分，這個服務區(qū)距離松坎收費站（遵義與重慶交界處）已只幾十公里。22時12分，車子抵達松坎站，只見前面已有10多輛貨車正排成一列等著過關(guān)。等待中，幾名路政來到張師傅的車子前，目測后表示：超高了，須到超限運輸辦理窗口交納260元的罰款。張在交了罰款后，于23點14分通過了收費站。
    在張師傅的發(fā)票上記者看到,他的貨車入口站為廣西與貴州交界的新寨主線站，出口站為松坎主線站。
    在貴州境內(nèi)的過境起始點為：2010年9月18日9點54分進新寨站，出松坎站時間為當日晚23點14分，全程14個多小時。他的大貨車屬于五類貨車，單子顯示：總重量為47.84噸，并未超重，500多公里的高速公路路段（新寨至貴陽全長260公里、貴陽到松坎250多公里），過路費共收了2340元，屬常規(guī)收費。
    途經(jīng)廣西境內(nèi)高速公路的繳費單則顯示：總重量為47.60噸，沒有超限，出口在都安，高速公路過路費為1210元。據(jù)稱，在廣西境內(nèi)，張經(jīng)過的高速公路全程也為500多公里，但收費便宜了將近一半。
    有人將貴州過路費過高歸咎于典型的喀斯特地形地貌，路窄、彎急，橋和隧道多等。而張師傅卻不認同，他說，遵義到松坎收費站比松坎到重慶要少幾十公里，但費用卻比后者還要高出200多元。同樣是山區(qū)，同樣有隧道，同樣的重量，路程還要少些，區(qū)別卻很大。
    張師傅很是納悶，跑一趟貴州，各種費用加起來，相當于100公里就要490塊錢了，已經(jīng)逼近5元1公里，而柴油錢的花費為4元1公里（廣西高速公路上柴油為6.1元每升，貴州為6.4元每升）�！叭珖�各地，沒有哪個省，過路費比油錢還要高的�！睆垘煾嫡f，從成都到北京，2100公里，走高速公路，過路費加油錢，9000元錢就足了。但從廣州到重慶，光貴州的幾百公里，油錢就被花掉了2000多元，而過路費又被花掉2000多元，再怎么精打細算，都要接近5000元的成本。這么貴的費用，實在不劃算，這次帶貨回安徽，他不打算從貴州這邊走了。
    增強交通吸引力
    對于貴州物流業(yè)態(tài)，貴州省社科院城市經(jīng)濟研究所所長胡曉登教授表示，貴州經(jīng)濟發(fā)展的歷史、現(xiàn)實瓶頸，都是一個交通問題。而交通的問題最直觀的反映就是在物流方面，貴州物流不便、成本太高，這兩大問題，已對貴州經(jīng)濟發(fā)展造成了很大的瓶頸式制約�！岸�物流在貴州的經(jīng)濟社會發(fā)展中，其地位和作用又比沿海地區(qū)還大�！焙�教授解釋，因為，貴州的絕大部分生產(chǎn)資料都需要外運，90%以上的工業(yè)制成品為中心的消費、生活資料需要從外運進來，這一進一出的物流，對物流的要求超過了其他地區(qū)。此外，從地理優(yōu)勢來講，貴州在西部地區(qū)處于樞紐位置，物流業(yè)的發(fā)展有很大的空間。
    近幾年，貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模改善，但另一個新問題又冒了出來——物流成本太高。胡教授說，貴州的高等級公路和高速公路的收費之高，在全國都是有名的。貴州交通設(shè)施改善的主要模式就是“借錢修路、收費還錢”，這個模式可有效改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，但路修好了，要有車跑才能發(fā)揮效應。胡曉登說，以前到貴陽市機場附近吃頓飯，有一段路隔上兩三百米，一進一出要收兩次過路費，把外來的朋友都嚇了一跳。
    胡曉登認為，物流成本高，導致貴州工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動成本也相應拉高，低收入與高價格的矛盾更加突出，居民生活質(zhì)量低，已成為一個嚴重制約貴州經(jīng)濟發(fā)展的問題。面對這一現(xiàn)實，貴州上下應高度認識物流業(yè)在貴州經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要性，在貴州省內(nèi)的鐵路運輸、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快提速的同時，將降低物流成本提到議事日程已勢在必行。
    他建議，可以將修路費用的本息時間放長些，通過時間的增加來攤薄過路費。長遠來看，物流增加了，對企業(yè)有利，對貴州經(jīng)濟同樣有利。若物流成本太高，別人就會望而生畏，能不來的就不來了。物流都不暢通，交通沒有吸引力，經(jīng)濟發(fā)展也將更顯滯重。