□ 梟冬
    購置稅減征、汽車下鄉、以舊換新等刺激汽車消費的政策會否年底 “收官”？這一話題已成為目前業界的討論熱點。某行業網站就此做過一個調查，結果有點出乎筆者的意料：居然有高達50%的人士認為，當前汽車消費刺激政策應理性退出。
    或許是年內車市將突破1700萬輛大關的兇猛氣勢，給了大家如此強烈的信心，使得人們相信，即便沒有這些刺激政策，車市也能一往無前；另外，事實上也無法推算出，到底有多少銷量是受政策刺激達成的。因此，很多人堅信：成熟的市場就該擁有市場自治能力，政策之手越少參與越好。
    筆者當然不否認市場的自我調控能力，但卻并不樂見刺激政策此刻退場。原因有三：
    一是汽車消費對應的是用車成本。眾所周知，我國汽車市場雖然發展很快，但大多數消費者選擇購買的，還是中低端產品。這是為什么呢？無非是有車一族并不足夠富裕，無法在用車上 “大手大腳”。而在各種稅費紛繁的背景下，如果刺激政策退出，無疑從心理上給了消費者一記 “悶棍”，甚至真會影響到部分人的購車熱情，不利于汽車市場的繼續發展。
    二是汽車產業結構正在逐步調整當中，汽車產品逐步由低端向高端延伸，汽車市場也由城市向農村轉移。此時，消費者買車的目的還是 “實用”為主，而政策的作用也主要在于減負。特別是對農村消費者而言，更是如此。所以，筆者認為，在廣大農村市場，尤其需要政策刺激來 “加油鼓勁”。
    三是出于對經濟環境的整體考慮。目前重要的是擴大內需促進消費，而汽車消費的興起，無疑從一個角度釋放了百姓的消費熱情，也能帶動其他附屬產品的消費。
    如此這般，繼續刺激政策的執行，何樂而不為呢？
    總之，對于是否終止此番刺激政策，誰都難以做主。我們也不想看到，有人故意借此輿論苗頭， “誘使”消費者在年底前投身車市。筆者在此只想說，只要某項政策能為老百姓的生活幫忙、出彩，相信很多人都是樂見其繼續實施的。