近日，中山港航企業集團有限公司旗下的金輝船廠在中山港舉辦了一場隆重的交船儀式。交出去的價值1210萬美元的船，是擁有目前國際領先雙動力定位技術的、用于海洋石油工程作業的工作船。收貨的是中東客戶HADI海岸服務公司。這是金輝船廠為該公司制造的第二艘這樣的船，客戶十分滿意。
    “作為以修船為主的船廠，當初為了第一單中東客戶的訂單，付出了很多努力�！比涨敖邮苡浾卟捎洉r，金輝船廠董事長黃金明很興奮，他說作為本土船廠，終于實現了從為香港和國內客戶修船為主，向可以為國際市場客戶制造高技術船舶的重大轉型。黃金明還是港航集團董事副總經理。
 本土船廠造船技術得到國際市場客戶認可
    金輝船廠總經理葉賀勝說起當初為了取得中東客戶的信任，至今記憶猶新。為了得到第一筆訂單，金輝船廠采取了“曲線進攻”戰略。
    “我們先是想辦法與為中東公司制造船舶的番禺企業取得合作機會，在成功為這家番禺企業代工后，才得到了中東客戶的信任�！比~賀勝告訴記者，在與客戶簽訂合作協議前，金輝船廠做了許多“改變”，首先就是所有的焊工重新報考了美國船級社認可的焊工證。
    根據國際船舶市場行規，所有交付使用的船只此前必須要通過國際船級社的技術驗收和認可。在與中東客戶的合作中，金輝船廠不僅從技術還包括管理、與國外船員的交流等各方面，經歷了一段艱難的磨合。
    對于從修船到制造國際先進船舶的轉型，葉賀勝認為難度最大的就是工藝提升。“國外客戶比中國客戶更注重船舶的外觀，所以我們必須在保證船的美觀上多下功夫，很多細節就不是簡單的焊接而已。”
    不過他也表示，中國稱得上造船大國，但還遠遠不是造船強國。金輝船廠此次為中東客戶提供的高技術工作船，60%的設備是從國外進口，船廠負責外殼和焊接工程，附加值相對較低�！跋喈斢谖覀儙蛣e人賣設備，設備的附加值比做船體要高。這種情況已在逐漸改善了，很多配套廠國內也有了，但得到國際市場認可還需要一個過程�！�
轉型發展面臨技術人才短缺和融資難
    “在最艱難的時候，金輝連運沙的船都要維修。不轉型不行，但轉型卻面臨太多困難�！秉S金明說船廠目前就遇到比較嚴重的技術人才和技術工人缺乏的困境。從當年粵中船廠到企業的八九個技術人員，都年齡偏大了，而這幾年新招進來的大學生，還無法成為技術骨干。
    融資也是困擾著金輝船廠的一大困境。盡管目前通過港航集團向興業銀行成功融資，但目前在建和正在談的高技術船近十艘，一旦相繼動起來，需要大量資金。黃金明稱，“造船業盡管附加值不一定很高，但是穩定的基礎工業，希望隨著國企、央企相繼在臨海工業園落戶，可以提升中山造船業的知名度，為人才引進及融資帶來便利�！�