機器轟鳴，起重機正吊裝龍骨；火花四濺，電焊工在焊接舾裝。雖是隆冬季節，在水陽江畔宣城市水陽船舶修造廠一號陽江作業區，各種型號的在建船舶一個緊挨一個，40多個船臺無一閑置，氣勢蔚為壯觀，熱火朝天的造船場面令人振奮。
    據水陽船舶修造廠負責人葉建剛介紹，今年以來該廠一直開足馬力，滿負荷生產，四個作業區最高峰時有100多條船同時開工，用工更是高達4000余人，產值近3億元。
    水陽鎮是宣城市造船業的腹地和大本營，水陽船舶修造廠“井噴式”飆升，實質是該市造船業化危為機、逆勢上揚的縮影。今年以來，該市共建造船舶220條，計23萬載重噸，產值達5億元，同比大幅度增長。皖江船檢局局長周文生介紹，今年宣城市造船業強勢反彈，新船檢驗業務占整個皖江片區的半壁江山。化危為機搶占“天時”
    金融危機的挑戰中蘊含了潛在的機遇。去年以來，在全球航運業持續下滑的背景下，宣城市內河船舶制造業卻呈現“風景這邊獨好”的喜人局面。
    水陽船舶修造廠的葉廠長分析道：“自2008年7月以來，沿江海船建造受金融危機影響，幾乎全部停產或半停產，導致鋼材價格大幅下跌，最高時下跌達50%，僅3000元一噸。原材料的下跌，為我們內河船舶的建造帶來了巨大的機遇，水陽鎮造船歷史悠久，目前水運從業戶主達800余戶，他們常年在長三角一帶‘闖蕩江湖’，積累了雄厚的資金，又掌握了大量的市場信息，為水陽鎮造船業的發展提供了支撐。 ”
    水陽人趙荷壽，前年在江蘇儀征造了一條12000噸的海船，及時出手，賺了二三百萬元；金融危機到來后，他又瞄準原材料下調的時機，把資金帶回老家水陽鎮，果斷出手，于2008年7月開工建造2條7000噸的內河船，于今年8月出售，又賺了600萬；現在，他的另一條長達108米的萬噸“大船”已上馬在建，經濟寒潮對他而言則是滾滾財源。
    金融危機和鋼材價格下跌導致造船成本下降，國家加大投資促經濟保增長的政策，無疑又在推波助瀾、錦上添花，懂市場、有資金的船東瞄準時機、逆勢投資、迎難而上，宣城造船業在逆境中實現超常規、跨越式發展，也就順理成章。趙荷壽只是當地船東群體的一個代表，正是眾多的有經驗、有實力、懂行情的船東逆勢投資，掀起了該市造船業的又一輪高潮。調整結構成功轉型
    當地整合造船業資源，不斷創新技術，淘汰落后產能，調整運力結構，提升行業競爭力，在競爭激勵的長三角航運市場中勇立潮頭。
    俗話說，沒有金剛鉆，別攬瓷器活。前些年，一些船東看中眼前利益，為了降低成本，私自在河灘上無圖紙、無資質、無材料合格證進行“灘涂造船”，這些“三無產品”差點斷送當地造船業的“命”，因為船舶質量得不到保證，成為事故隱患，國家開展大規模治理整頓，船戶損失巨大。
    為了發展、壯大造船業，必須提高技術門檻。為此，當地政府積極整合造船資源，將水陽江的數個低層次造船點取締，組成水陽和南江兩個船廠，建立安全生產、質量控制體系；邀請省船檢局、省工防科工辦船管辦加強技術指導，按照京杭運河、長江干線船型標準化要求，加強船廠圖紙設計審批管理，促使造船質量發生質的飛躍，順利通過省國防科工辦驗收，2008年11月取得國家三級一類造船企業許可證，可建造長達120米的內河船和達60米的內河特種船。
    從“三無”產品到樹立自己的品牌，由亂到治，宣城市造船業終于由“灘涂”游擊隊完成向“正規軍”的轉型。隨著蕪申運河宣城段和水陽江整治的展開，造船業的發展前景無限廣闊。金融“輸血”助推發展
    宣城市不斷創新融資方式，打造融資平臺，營造良好金融生態，持續不斷地為造船業的發展“輸血”，為航運業發展創造了良好的軟環境。
    造船是個資本密集型產業，解決資金不能靠零打碎敲，而重在改善融資環境，建立一個長期、有效、順暢的融資渠道。為此，當地海事部門與金融機構合作，創新融資模式，在全省率先推出“船舶產權抵押貸款”，海事局辦理船舶產權抵押登記，金融機構利用船舶產權抵押貸款，在沒還清貸款前海事局禁止船舶買賣轉港，而保險公司則為船舶提供保險，形成“船東―海事局―金融機構―保險部門”四方合作的模式，完善了船舶建造融資平臺。
    船東潘學余今年用自己一艘1800噸的船舶在海事局辦理抵押登記，到農行抵押貸款60萬元，高興地與他人合股新造一條6000噸的新船。船舶抵押貸款風險小，收益好，深受金融部門青睞，資本大量流向造船業。
    “金融輸血”助推造船業，宣州區裘公鄉李澤友貸款投資1600萬元，在南京船廠建造一艘集散兩用船；運輸大戶丁祖國融資購置了兩艘集裝箱船，成為本埠名副其實的“船老大”。據了解，今年以來，宣城市共辦理船舶抵押貸款327筆，融資2.3億元，在“危機年”交出了一份成績驕人的答卷，為保增長、保民生、保穩定發揮了重要作用。截至目前，該市擁有船舶2100余艘，運力計132萬載重噸，位居全省前三位。