英國著名的經(jīng)濟學家馬丁·克里斯多夫曾經(jīng)說過：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭�！痹跉W美國家，汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8％；在日本，這個比例是5％；而中國的汽車企業(yè)這一比例多在15％以上。在中國，供應(yīng)鏈的價值仍然被很多汽車企業(yè)忽略。 
    面臨良好發(fā)展機遇 
    2009年，在一系列國家政策措施的推動下，我國汽車產(chǎn)銷雙超千萬輛，邁入了由大到強的新階段。 
    “在這樣的背景下，中國的汽車業(yè)應(yīng)該對供應(yīng)鏈的發(fā)展有更大貢獻�！苯�日在南京依維柯舉辦的供應(yīng)鏈研討會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示。 
    在歐美，汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8％；在日本，這個比例是5％；而中國的汽車企業(yè)這一比例多在15％以上。在中國，供應(yīng)鏈的價值仍然被很多汽車企業(yè)忽略。 
    “2009年初，國家分別出臺了汽車業(yè)和物流業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃對物流業(yè)本身的發(fā)展很重要，而更大的意義在于喚醒了產(chǎn)業(yè)界對物流的重視，很多產(chǎn)業(yè)開始改造、重視自身的物流建設(shè)�！贝鞫ㄒ徽J為，我國的汽車物流雖然起步晚，但是也有創(chuàng)新。“從歷史上看，物流和供應(yīng)鏈的方法基本都是來自于汽車產(chǎn)業(yè)，因此在這方面，中國的汽車業(yè)也應(yīng)該有所成就�！� 
    由于供應(yīng)鏈的發(fā)展空間還很大，對于汽車企業(yè)而言，要做好這項工作任重而道遠�！扒安痪谜匍_的中央經(jīng)濟工作會議，強調(diào)依靠內(nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整。而體現(xiàn)在物流方面，就是要在發(fā)展方向上強調(diào)產(chǎn)業(yè)物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展。”戴定一指出。 
　　產(chǎn)業(yè)提升的內(nèi)在要求 
    汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，其供應(yīng)鏈發(fā)展關(guān)乎產(chǎn)業(yè)物流整體的發(fā)展。同時，良好的供應(yīng)鏈管理也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。 
    “由于汽車產(chǎn)量增長迅速，車型配置不斷增加，市場的波動性也更大，供應(yīng)鏈變得更為復(fù)雜，物流成本也在持續(xù)增加�！币恢睘閲鴥�(nèi)多家汽車廠商提供物流服務(wù)的安吉天地汽車物流有限公司副總經(jīng)理朱衛(wèi)東表示。