昔日絲綢之路的駝隊，茶馬古道上的馬幫，這些原始的交通工具承載著物品流通和文化傳播的雙重使命。如今，滲透著現(xiàn)代氣息，基于立體倉儲、自動分檢系統(tǒng)、海陸空運輸、信息化和自動化作業(yè)的物流業(yè)帶動著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。
在日前召開的第7屆中國物流企業(yè)家論壇暨2009中國物流企業(yè)年會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江向外界公布的一組最新數(shù)據(jù)鮮明地闡述了一點:我國物流業(yè)在金融危機沖擊下逆勢上揚，觸發(fā)經(jīng)濟聯(lián)動效應日益顯著。
危機時期物流業(yè)反升回暖
這份最新數(shù)據(jù)顯示，2009年前3季度，我國社會物流總額達69.41萬億元，同比增速由一季度下降3.3%、上半年下降0.8%轉(zhuǎn)為增長2%，扭轉(zhuǎn)了下滑趨勢；物流業(yè)增加值完成1.47萬億元，增幅由一季度的1.7%提高到4%；物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額達1.8萬億元，同比增長55%，高于同期全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資近22個百分點；社會物流總額達3.9萬億元，與GDP的比率為18%。
“我國物流業(yè)正在以超出預計的速度發(fā)展，并已成為衡量地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要指標。”談及此，陸江認為，我國物流業(yè)在金融危機下出現(xiàn)積極的回暖變化，主要體現(xiàn)在3個方面：一是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展趨勢進一步加強。越來越多的制造企業(yè)分離物流資源，整合外包的物流業(yè)務與專業(yè)的物流企業(yè)結(jié)成專業(yè)合作伙伴關系，而且越來越多的物流企業(yè)更快、更廣、更深的介入到生產(chǎn)領域，提供供應鏈一體化的服務，推動了物流服務業(yè)的市場化和社會化；二是物流業(yè)與流通業(yè)融合發(fā)展趨勢進一步加強。物流企業(yè)在流通業(yè)中已延伸至貿(mào)易領域，特別是向金融業(yè)延伸服務，使物流企業(yè)的服務功能加速擴展，物流金融正從簡單的代收貨款、代理結(jié)算向金融業(yè)發(fā)展；三是物流企業(yè)兼并重組活躍，在金融危機下，有的企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難甚至是破產(chǎn)，有的企業(yè)對其業(yè)務整合兼并重組，物流企業(yè)集中度進一步得到提高。
掌握流通供應鏈者為王
陸江坦言，中國物流業(yè)在推動經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的同時，仍面臨諸多難題，現(xiàn)代物流業(yè)水平還停留在儲運階段，供應鏈上游的金融、交易、信息、信用平臺等服務體系以及農(nóng)村物流體系遠未建立起來，由此需要引進吸收國外企業(yè)的先進經(jīng)驗，充分利用國內(nèi)和國際兩大市場資源。
“現(xiàn)代物流業(yè)是建立在高度的信息社會和信用體系下的產(chǎn)物，而我國還存在著嚴重的信息不對稱和信用缺失，也直接導致了我國訂單和物流等服務貿(mào)易呈逆差�！敝袊�美旗控股集團戰(zhàn)略決策委員會主席謝秉臻表示，在與物流業(yè)有緊密聯(lián)系的流通業(yè)方面，外資企業(yè)已占到我國大中城市流通業(yè)主渠道的60%，照此下去，外資企業(yè)將在未來3到5年內(nèi)控制我國流通主渠道。更令人擔心的是，目前我國所采用的流通技術、連鎖店模式受到西方經(jīng)營文化的影響，如果照搬西方模式發(fā)展，我國流通業(yè)就會永遠處于被動局面。
由此，謝秉臻斷言，21世紀商業(yè)競爭不是終端競爭，而是渠道競爭，誰掌握了流通供應鏈誰就控制了訂單，也就控制了定價話語權(quán)、金融結(jié)算權(quán)甚至產(chǎn)業(yè)命脈，所以在買方市場占主導地位的今天，流通主渠道才是商業(yè)競爭的關鍵。
建立高效物流體系迫在眉睫
據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)成本居高不下，按物流費用占GDP的比例衡量效率來算，我國比例為18%—20%，而美國、日本大概在8%左右，中等發(fā)達國家約為16%。
另有一組直觀數(shù)據(jù)顯示，我國運輸電子產(chǎn)品及食品的成本比美國高40%—50%，每個供應鏈轉(zhuǎn)手率約為27次，我國物流企業(yè)平均庫存51天，美國為7天。低效的物流還帶來巨大浪費，我國每年蔬果產(chǎn)量大約為3.6億噸，但腐爛損失就高達3700萬噸。
國家交通運輸部規(guī)劃司副司長蔡玉賀表示，中國物流效率具有巨大的提升空間，應建立綜合運輸體系，發(fā)展多式聯(lián)運，以促進現(xiàn)代物流業(yè)高效發(fā)展。目前，交通部以此目標為核心初步確定了6項主要任務，分別為發(fā)展先進運輸組織方式，主要是甩掛運輸、混超運輸、江海聯(lián)運；加快行業(yè)物流公共信息平臺建設；提升港站樞紐物流服務水平，逐步向物流園區(qū)轉(zhuǎn)化；強化運輸市場培育監(jiān)管；推進物流標準體系建設；促進農(nóng)村郵政物流發(fā)展。
60條建議給物流業(yè)雪中送炭
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長賀登才介紹,2009年9月中旬,中國物流與采購聯(lián)合會參與了由國家發(fā)展與改革委員會牽頭,包括國務院辦公廳在內(nèi)的15個部門深入江蘇、上海和廣東等地進行的物流業(yè)政策調(diào)研。在深入調(diào)研的基礎上,針對物流業(yè)遇到的突出問題,協(xié)會分別起草了物流業(yè)稅收、交通管理、投融資、推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、支持物流企業(yè)做強做大以及促進物流園區(qū)健康發(fā)展等6個方面共60多條建議。
“建議中最核心的問題是稅收。由于目前同屬物流行業(yè)的企業(yè)繳納營業(yè)稅的比例不盡相同，其中交通企業(yè)營業(yè)稅率為5%，而倉儲企業(yè)營業(yè)稅率為3%，所以企業(yè)強烈希望減負，一方面是統(tǒng)一稅率，另一方面是從低征納�！辟R登才如是說。