摘要：以現(xiàn)有的交通條件來(lái)說(shuō)，香港人去深圳、廣州已經(jīng)很方便了，花這么高的代價(jià)再修高鐵不值得；香港未來(lái)發(fā)展不需要高鐵來(lái)帶動(dòng)，這筆錢可以花在更多民生福利方面……港府對(duì)于香港高鐵效益的解釋一直停留在方便內(nèi)地旅客來(lái)港、促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展、節(jié)省時(shí)間成本等方面，但是這些抽象的東西未能說(shuō)服一些港人對(duì)高鐵的看法。 
　　香江評(píng)論
　　香港立法會(huì)財(cái)務(wù)委員會(huì)終于在16日表決通過(guò)了興建廣深港高速鐵路香港段的撥款申請(qǐng)。這一段在香港境內(nèi)長(zhǎng)26公里的高鐵(全隧道)造價(jià)高達(dá)668億港元，被指為“全球最昂貴的工程”，去年下半年以來(lái)，香港高鐵的經(jīng)濟(jì)效益、造價(jià)、總站選址、城市規(guī)劃及利益輸送等問(wèn)題陸續(xù)被提出，結(jié)果導(dǎo)致?lián)芸钌暾?qǐng)表決一再被延遲。
　　雖然最終通過(guò)了撥款，但是，高鐵議題被各種社會(huì)訴求挾持而泛政治化后，對(duì)香港高鐵的爭(zhēng)議不再是經(jīng)濟(jì)效益或工程建設(shè)的問(wèn)題，香港市民對(duì)高鐵的心態(tài)也在這段時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化。不可否認(rèn)，關(guān)于香港高鐵的爭(zhēng)議仍會(huì)持續(xù)。其中幾個(gè)代表性的觀點(diǎn)是：以現(xiàn)有的交通條件來(lái)說(shuō)，香港人去深圳、廣州已經(jīng)很方便了，花這么高的代價(jià)再修高鐵不值得；香港未來(lái)發(fā)展不需要高鐵來(lái)帶動(dòng)，這筆錢可以花在更多民生福利方面……港府對(duì)于香港高鐵效益的解釋一直停留在方便內(nèi)地旅客來(lái)港、促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展、節(jié)省時(shí)間成本等方面，但是這些抽象的東西未能說(shuō)服一些港人對(duì)高鐵的看法。我也曾試圖給香港朋友解釋高鐵對(duì)于香港的意義，但是他們同樣問(wèn)我有無(wú)具體的數(shù)據(jù)。對(duì)此我認(rèn)為，如此巨大的一個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益上用簡(jiǎn)單的數(shù)字來(lái)衡量不準(zhǔn)確，也沒有意義，譬如時(shí)間成本對(duì)于一個(gè)營(yíng)商者來(lái)說(shuō)極其重要，但是對(duì)于一個(gè)普通市民來(lái)說(shuō)無(wú)所謂，花兩三個(gè)小時(shí)到廣州，與花48分鐘到廣州其實(shí)是一樣的。我只能說(shuō)，香港高鐵對(duì)接的不只是中國(guó)內(nèi)地一個(gè)高速軌道交通系統(tǒng)，對(duì)接的是未來(lái)幾十年中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，也就是以高速鐵路為動(dòng)力的陸港經(jīng)濟(jì)時(shí)代。
　　過(guò)去三十年，中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)以出口為導(dǎo)向，海運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重，沿海地區(qū)一躍而起，這是典型的海港經(jīng)濟(jì)時(shí)代。而經(jīng)歷全球金融海嘯之后，各國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中國(guó)出口壓力會(huì)越來(lái)越大，事實(shí)上中國(guó)政府也一直在努力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，從出口導(dǎo)向轉(zhuǎn)為以內(nèi)需為導(dǎo)向。內(nèi)需導(dǎo)向一個(gè)很大的問(wèn)題是物流成本偏高，我們?cè)诿绹?guó)超市可以發(fā)現(xiàn)，那里中國(guó)造的東西比在國(guó)內(nèi)買更便宜——— 海運(yùn)成本低廉是一個(gè)重要原因。毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后將極大釋放鐵路貨運(yùn)能力，人流、物流的暢通使中國(guó)推動(dòng)內(nèi)需有了根本保證，而快捷便利的交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的乘數(shù)效應(yīng)，這一點(diǎn)是難以測(cè)算的。武廣鐵路開通之后人們說(shuō)“形成了武廣經(jīng)濟(jì)帶”，那么未來(lái)中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)建成，中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是步入高鐵時(shí)代，而各個(gè)高鐵樞紐如北京、鄭州、武漢等將成為重要的陸港。相對(duì)于以往海港的重要，我更看好陸港對(duì)中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，也就是中國(guó)未來(lái)可以形成與海港經(jīng)濟(jì)時(shí)代相媲美的陸港經(jīng)濟(jì)。
　　盡管過(guò)去幾十年里香港享盡海港經(jīng)濟(jì)時(shí)代的榮光，但是卻日益受到廣州、深圳的挑戰(zhàn)，空港也是如此。有了高鐵，香港就不再是搭乘中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的便車，而是與內(nèi)地未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)時(shí)對(duì)接，一同前進(jìn)，對(duì)于香港人來(lái)說(shuō)，不只是帶來(lái)多少內(nèi)地游客，而是為香港人北上發(fā)展打開一個(gè)全新空間。錯(cuò)過(guò)高鐵，香港也將錯(cuò)過(guò)中國(guó)內(nèi)地的陸港經(jīng)濟(jì)時(shí)代。