上海海事大學校長于世成昨日在港接受本報記者專訪時表示，在以西方貿易為基礎的海運規章制度為本的國際海事營運大環境下，中國話語權正在逐步增加，在國際海事組織的會議和論壇上，已逐步感受到中國的存在和聲音，循序漸進表現出作為海運大國的地位與實力轉變。他認為，上海的目標是在2020年基本建成具備全球航運資源配置條件能力的航運中心，通才不缺，只缺中、高端專才，特別是結合航運與資本知識與運作的精英人士。  
　　在國際海運市場上，中國的影響力正不斷增強，不單在干散貨和原油海運市場舉足輕重，同時在世界十大集箱港口排名中，中國的港口亦占去6席，上海早前更成為全球最大貨柜港，另外，全面取代韓國成為全球最大造船國，是遲早之事。以上種種都顯示中國海運與港口相關行業近年發展的急速程度。 
　　不過，在國際海運業的實際操作上，中國仍是“后起之秀”，在西方海運業過百年的經驗累積下，現行制度與運作基本上與中國并無關系。上海海事大學校長于世成認為，中國作為海運業后發國家，須融進現有制度，并在漫長的適應過程中，加入中國元素，不能一蹴而就，需要逐步增加話語權。 
　　專家主動參與制定規則 
　　他指出，在國際海事組織的會議上，中國代表團近年已表現出本身的觀點和聲音，例如在海洋環保、污染和海上人命安全方面，逐步感到中國聲音的存在。他舉例稱，盡管中國還未決定通過有關規管國際海上貨物運送責任的《鹿特丹規則》，但代表團在過去十年是全程主動參與該規則的討論，確保在新的慣例建立過程中，中國能扮演更活躍角色。但他表示：“不喜歡為單純有聲音而有聲音�！敝袊�在參與國際海運事務討論只要恰如其分，自然能加入更多中國元素。 
　　要為中國在國際海運業的話語權評分，于世成認為：“如果說100分是滿分，（現在）給予50分這種說法，還是多了一點，相等于一半，過程不會那么快。因為現有的西方海運環境、文化產生時間是以上百年為計算單位，須等待中國的航運人才和專家團體不斷地增加，實事求是地了解才可以�！� 
　　上海和新加坡近年銳意發展成國際航運中心，中國國務院常務會議去年通過的《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業，建設國際金融中心和國際航運中心的意見》中，明確提出上海國際航運中心的建設目標是到2020年，基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。 
　　于世成把有關文件公布前后，作為上海航運業發展進程的分階段時期。他認為，上海在航運發展少說已有近20年，隨著政府不斷投資和相應政策配合，硬件設備問題大體上已齊備，目前已進入軟環境發展上，關鍵在于軟件方面做到何等程度。他表示：“在2020年建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，意味著上海航運中心屆時要對全世界業界產生影響，這要求是很高�！� 
　　能否達成國際航運中心目標，他認為，吸引年輕人入行是非常重要，并明確指出“真正取決在于人才�！彼�表示，針對一般海事從業員與通才，上海并不缺乏，而是需要更多中高端的海事專才，特別是結合航運與資本知識與運作的專才。 
　　他指出，高端海事專才具備企業渴求的經驗，例如精算師、海事律師、船舶經紀，風險管理專家，經驗都是能否準確處理業務和取得生意是非常關鍵因素，而又能結合航運與資本知識操作的海事專才更是少之又少。 
　　300港校友聯誼 
　　于世成透露，上海海事大學亦有安排教師學習資本市場運作，包括到外國或上市公司了解上市安排細則和不同的審計制度，以及不同航運中心的法律和政策加以歸納和參考，然后再將知識傳授予學生，以培養更多高端專業人士。 
　　另外，上海海事大學昨晚在港舉行校友聯誼會晚宴，該院在港校友約有300人，當中不少活躍于本港的船公司、船舶經紀和物流業。于世成表示，期望通過聯誼會，讓校友在本港業內加強溝通。