臺灣裕民航運總經理王書吉日前在DNV舉辦的"航運低碳經濟之路論壇"會后重申他先前的看法，2011年、2012年散裝船將進入交船高峰，散裝航運供需仍不平衡，船東經營仍艱困、辛苦，預計2013年船舶訂單消化完畢后，景氣趨勢才會翻轉向上。
    王書吉指出，金融海嘯之前，散裝航運景氣達到高峰，全球造船訂單涌向造船廠，雖然之后有金融海嘯沖擊，有延單、砍單情況發生，但仍算是少數，預計在2011、2012年新船下水釋出的運力將沖擊散裝航運市場。
    盡管王書吉強調，全球對散裝航運的需求是相當健康，他舉例，中國、印度等新興市場進行城市化，會持續進行基礎建設，對鐵礦砂、鋼鐵等原物料需求仍在，但景氣仍不脫離"供需法則"，在供給大于需求下，預計到2013年造船廠訂單消化完畢后，景氣趨勢才會翻轉向上，對船東才有利。
    目前裕民長約船比重已經低于5成，現貨船拉至5成，王書吉解釋，主要是客戶預計2011、2012年景氣仍會低迷，不愿意在此時簽訂長約。
    進入第四季，王書吉指出，第四季為散裝航運的傳統旺季，天氣酷寒與否，也會影響冬季燃煤需求量。整體而言，第四季為旺季，營運優于第三季。