□朱周良
    由于市場擔心日本航空可能被迫申請破產，這家亞洲最大航空企業的股價近日連續暴跌。僅在2009年12月30日一天中，該股就大跌24%，股價跌至不到1美元，創歷史新低。日本政府已在積極研究對策，以重組日航的巨額債務。受日航股價暴跌拖累，韓亞航空及泰國航空等亞洲航空股紛紛大跌。
◆股價持續暴跌
    2009年12月30日收盤，日本航空股價重挫24%，定格在67日元(約合0.7美元)，創該股2002年10月上市以來的新低。
    東京的一位分析師表示，投資人越來越相信，日航申請破產已不可避免，因此紛紛拋售該股。他指出，如果破產，日航的股票可能變得一文不值。
    2009年以來，日航股價累計下跌68%，為日經指數成分股中跌幅最大的一只，日股大盤2009年累計漲了19%。2009年12月30日是日本股市2009年最后一個交易日，當日日股收跌0.9%。
    作為亞洲業務收入最大的航空企業，日航近年來飽受運營成本過高以及經濟不景氣之苦，過去幾年間，日本航空有三年都出現虧損，在截至2009年3月31日的財年中，該公司凈虧損632億日元。
    分析人士指出，燃油價格的上漲和收益壓力的增大，依然是全球航空業面臨的主要問題。
    日本經濟新聞2009年12月30日報道稱，如果日航申請破產，由政府支持的企業再生支援機構 (ETIC)可能會為日航的燃料費用及其他商業交易提供擔保。因為如果進入破產程序，日航可能無法支付燃料、零部件及其他維持營運所需資金。
◆政府緊急介入
日本國土交通大臣前原誠司近日透露，日本內閣將在東京召開緊急會議，探討日航的命運。他表示，任何旨在拯救日航的行動計劃都需要獲得股東大會的批準，破產并非惟一選擇。截至2009年7月，日航仍有至少5290億日元 (58億美元)的債務。
    日本媒體報道稱，ETIC2009年12月29日已與日航的債權人舉行會面，討論破產計劃。據報道，日航目前的最大債權人主要包括日本三菱日聯金融集團、三井住友金融集團、瑞穗金融以及日本國有的國家開發銀行。據稱，日航的債權人在2009年12月29日的會議上一致反對破產計劃。
    自2001年以來，日本政府已先后多次對日本航空伸出援手。這一次，政府再次表示，將努力維護日航的正常運營。
    日本媒體披露，讓日航破產可能是政府的優先考慮。據稱，有著官方背景的ETIC已介入對日航的重組，該機構正在評估日本航空的資產狀況，以確定需要提供的支持水平，并將于近日就這一問題作出決定。
    不過，前原誠司在2009年12月30日的記者會則澄清說，清算破產并不是日航惟一的選擇。債權銀行和ETIC正在討論怎樣重組日航，并確保公司繼續安全地開展飛行業務。
◆航空業冰火兩重天
    為了救急，日航已從一家日本國有銀行獲得了1000億日元的過橋貸款，并在盡力勸說其雇員接受養老金削減，以避免公司陷入倒閉厄運。
    業內人士指出，日航的困境也體現了全球特別是發達國家航空業因為這場危機而面臨的嚴峻挑戰。盡管經濟開始復蘇，但一些負擔沉重的發達國家航空企業卻已日漸不支。2009年年初以來，全球有30家航空公司因缺少資金而停業，其中14家倒閉。
    國際航空運輸協會近日預測，2010年全球航空運輸業將虧損56億美元，虧損額高于此前預測的38億美元。
    國際航空運輸協會總干事兼CEO比西尼亞尼表示，全球航空業最艱難的時刻也許已經過去，但挑戰仍然存在。從2000~2009年，全球航空業共虧損491億美元，平均每年虧損近50億美元。
    比西尼亞尼指出，由于債務和失業問題，2010年發達國家航空業的虧損將最為嚴重，其中歐洲地區的虧損額預計將達到25億美元，北美地區的虧損額將達到20億美元。在亞太地區，中國航空業的強勁增長彌補了日本航空業的巨額虧損，預計2010年亞太地區的虧損額約為7億美元。
    據估計，2009年全球航空客運量和貨運量將分別下降4.1%和13%，總虧損高達110億美元。
    不過比西尼亞尼也指出，目前的統計數據顯示，航空業的形勢正朝著好的方向發展。隨著全球經濟的復蘇，2010年全球航空業需求將繼續改善，客運量與2009年相比將增長4.5%，貨運量將增長7%。2010年全球航空業總收入預計比去年增長4.9%，達到4780億美元。