昨日，東莞保稅物流中心(B型)順利通過了由國家海關總署、財政部、稅務總局和外匯局組成的聯合驗收組的驗收。至此，虎門港正式成為東莞首個擁有國家級特殊政策的園區。 
　　虎門港管委會透露，東莞保稅物流中心的正式運作，將為促進東莞產業結構的優化調整、降低企業運營成本發揮積極的作用。據測算，僅通過采用“入區即退稅政策”，解決企業“境外一日游”問題，每年就可以為東莞企業節約成本10億元。該項目將于明年初正式投入使用。
　　投入20億分兩期建設
　　東莞市政府副秘書長、虎門港管委會常務副主任劉寧介紹，保稅物流中心是虎門港港口乃至全東莞市的核心物流項目，是廣東省重點建設工程和國家首批獲批的17家保稅物流中心之一，地處珠三角腹地，位于虎門港沙田港區西大坦作業區物流基地，東至穗豐年水道，西至港口大道，北至進港中路，南至規劃環東二路，規劃總面積1.18平方公里，總投入約20億元，計劃分兩期建設，首期面積0.46平方公里，計劃投入約8億元。保稅物流中心第二期將根據首期的建設和經營情況適時啟動，面積為0.72平方公里，計劃投資規模約12億元。
　　服務功能齊全
　　東莞保稅物流中心的主要功能包括:保稅倉儲、流通加工、全球采購、國際分撥、國際配送、國際中轉、轉口貿易、入園退稅、一日游、碼頭外堆場、物流信息處理、出口集拼、增值服務。
　　境外貨物進入東莞保稅物流中心海關將給予保稅，出口貨物入中心視同出口提前退稅，海關24小時監管和預約通關，進出園區貨物的備案、報關、查驗、放行、核銷等手續統一辦理。
　　該中心集合了保稅倉和出口監管倉所具有的功能，滿足在物流運作中進口貨物與出口貨物拼裝的需求；貨物在中心內簡單加工或與其他海關監管特定區域和場所之間交易流轉免征關稅和流通環節增值稅及消費稅�？蛻艨稍谠撝行膬茸�冊，獨立經營，貨物存倉期限較長，更適合物流運作。
　　劉寧介紹，東莞臺資企業多、投資多、對臺貨物多，每年的物流貨運量達到70萬—80萬標準箱。針對這一情況，虎門港還計劃在保稅物流中心專門建設一個臺商物流園，即所謂的“園中園”。
　　此外，虎門港期待與物流公司、供應鏈管理公司、國際貨代公司、報關公司、船公司、零售商、貿易公司開展合作，共同開發新的保稅物流中心。
　　目前，意向在該中心投資企業的倉儲面積總需求已超過5萬平方米。
　　為莞企省下“境外一日游”成本
　　據介紹，東莞保稅物流中心可有效解決企業“境外一日游”問題，通過采用“入區即退稅政策”，幫助國內客戶實現“非離境退稅”，大大降低東莞企業物流成本，僅這一項，每年就可以為東莞企業節約成本10億元。例如:東莞加貿工廠A的供應商在南京，每周3次從南京向A工廠供應半成品磁石，之前采用“香港一日游”進行出口核銷，再進口到A工廠進行生產。原先的運輸方式為:南京平板車到深圳—卸貨轉2輛中港車，進行“香港一日游”—運回東莞工廠生產。通過東莞保稅物流中心的操作模式:南京平板車到保稅物流中心—進行園區“一日游”(不卸貨)—平板車運回東莞工廠生產。大大節省了中港車成本和卸貨成本，比之前每次操作可節省數千元。
　　利用東莞保稅物流中心提前退稅政策優勢，可以解決深加工結轉無法退稅問題，減輕企業退稅資金壓力；分送集報、“區港聯動”的便捷通關模式，可提高企業物流運作效率，降低貨物報關及通關成本。同時，東莞保稅物流中心的國際配送、轉口服務、轉口貿易、簡單加工、增值服務等功能，都能給企業帶來不同程度的成本和時間節約。此外，靈活的外匯政策，可有效解決三方及多方貿易收付匯等問題。