□本報記者林振強
    “順豐速運全貨機出港專用場地正式投產”、 “順豐第一架貨運飛機在廣州噴漆完畢”、 “順豐航空籌建工作基本完成”、 “順豐航空快遞將年底開航”……
    從2009年10月至今，與 “順豐自有貨機起飛”有關的消息不斷傳來，但始終不見 “飛天”的那一刻到來。如今，隨著相關審批工作接近尾聲，距離國內首家民營快遞企業，離 “插翅”起飛的時間真的不遠了。
起飛在即
    “飛機全身為國內少見的黑色，機頭還有五條彩帶飄揚到機尾�！币幻�親眼目睹者這樣描述他眼中的順豐貨機。其實早在2009年11月初，順豐速運第一架貨機的圖片就開始在網上流傳，因此，人們對這架帶有紅、白條紋的黑色 “大鳥”并不陌生。只是當黑色涂裝的 “順豐航空”波音B757-200飛機近日出現在深圳機場的停機坪上的時候，還是引起了不少人的關注。
    “順豐已為自有貨機起飛做了充分準備，但現在相關的審批程序還沒下來，等這些手續一旦通過，飛機起飛將是很快的事�！苯�日，順豐速運的一位知情人向記者介紹，而2009年11月24日中國民航局發布的消息也證實了這一說法，這也被認為是順豐航空獲準起飛前的最后一道程序。
    據了解，自從2008年12月18日中國民用航空局原則批準成立順豐航空公司，直到2009年2月9日民航局正式批準籌建，再到如今距離 “飛天”只有一步之遙，順豐方面的籌備工作一直都在按計劃進行。僅在新員工補充方面，目前就已向社會招聘了飛行人員11人、機務人員14人、簽派人員7人、運輸人員20人。
    對于順豐自有貨機起飛的進展，外界充滿了好奇和期待，而順豐速運本身似乎一直都很平靜。 “順豐內部估計也不是那么平靜，畢竟他們為了自有貨機上天已經爭取了好長時間，現在終于快實現了�！币晃幻駹I快遞負責人表示。作為同行，他對于順豐爭取飛機上天也很關心。
    事實上，早在2003年初，順豐就啟動了全貨機航班包機承運業務，成為國內第一家也是目前惟一一家使用全貨運專機的速運企業。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。而順豐自建航空公司的計劃也醞釀了好多年。2006年，順豐就曾向民航總局申請成立貨運航空公司，只是一直沒有得到批復。
    “自有貨機上天”一直是國內民營快遞公司的夢想，如今對于順豐來說，即將實現。然而， “夢想成真”后的順豐又將會帶給我們怎樣的期待呢？
“高度”猜想
    以往提到民營快遞與國際快遞巨頭差距時，國人總會比較二者在硬件上的差距。國際四大快遞巨頭主要運輸工具均是飛機，而國內民營快遞大多還在依靠和航空公司搞好關系來爭取運送包裹的空間。因此，對于即將運行的順豐航空，行業內外將其視作民營快遞向國際快遞轉型的關鍵一跳。不過，這一跳到底能跳多高呢？
    盡管順豐航空被外界定義為 “國內首家民營快遞航空公司”，具有十分特殊的意義。但據了解，在開航當日順豐并不計劃舉辦任何儀式。對此，業內人士認為，對外一向低調的順豐速運，此次只是保持著一貫風格而已。不過，也有人認為，低調處理也是為了給順豐自己 “減壓”，畢竟成功擁有貨機后的順豐，在迎來發展機遇的同時，也面臨著不小的挑戰。
    “總的來看，順豐速運建立航空公司主要還是出于業務發展的需要。從2004年以來，包括順豐在內，整個民營快遞的業務都在大幅增長。”北京精達民營業咨詢公司研究員劉兵葛認為。但他也強調，自營航空公司也是一項風險不小的投資，對于國內第一家擁有貨機的民營快遞企業來說，并沒有多少成功的經驗可以借鑒，如何規避風險都需要自己解決。
    據悉，按照規劃，順豐航空第二架全貨機將于2010年5月引進，2010年底再引進第三架貨機，到2014年的時候將擁有全貨機15架，并初步在深圳建立其快件運輸樞紐，輻射國內及東南亞地區。這樣算下來，未來幾年內，購買飛機、機務維修、航空燃料、飛行員工資、機場起降費等都是價格不菲的硬性成本。
    11月末，國際物流巨頭UPS和FedEx宣布上調運輸費率的消息，也讓人體會到航空企業面臨的成本上升挑戰。國際航協相關負責人表示，由于原油和航油價格一直持續攀升，勢必會增加航空貨運的成本，航空物流價格上漲成為必然。剛剛萌生的順豐航空該如何應對呢？
    此外，順豐速運稍顯不同的運營模式，也加大了他們對資金的依賴。劉兵葛分析說，與國內民營快遞企業大多利用加盟擴展各地網絡、低價競爭、只提供較為單一的遞送服務不同，成立于1993年的順豐一直走 “貴、快、穩”的高端路線。主打服務牌的順豐，每年都會投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡。服務標準統一、服務質量穩定、安全性能高等是自有服務網絡最大的優點，可以最大程度的保障客戶利益。但同時，對于資金的要求也更高。隨著順豐航空的運營，對速運服務的要求也將更加嚴格，那時的順豐有足夠的實力進行服務網絡的建設嗎？
    有人形容說： “對于民航市場，利潤相對豐厚的貨運航空如果是皇冠的話，快件運輸則是皇冠上的明珠。”在順豐速運業務中，快件占據很高比例，這為他們帶來了客觀的利潤。但在國內快件業激烈競爭下，順豐如何保持優勢？另外，如果一直懸而未決的新 《郵政法》郵政專營范圍最終對民營快遞不利，順豐又將如何應對？
    未來有許多未知，或許順豐的決策者們應該多看看FedEx的經驗。FedEx最初也是由兩架貨機開始起步，但在運營的前5年，雖然產品有競爭力，但還是幾次瀕臨絕境，最終依靠大量的風險投資和不斷擴大的機隊規模，FedEx才走出初始的困境，成長為如今的國際快遞巨頭。
未來航向
    對另外幾家民營快遞來說，順豐飛機上天雖然讓他們十分羨慕，卻并未引起跟隨的潮流。畢竟通常來說，包機比用自己的飛機更為省心，甚至單價成本更低。對此，申通快遞董事長陳德軍在早些時候就曾表示，申通快遞希望和上下游能夠關聯的公司進行整合，其中航空配送方面希望能跟民營的航空公司進行合作。
    在新形勢面前，其他民營快遞或許還可以靜觀其變，但順豐必須主動作出調整。 “順豐首先要保證自有貨機的足夠的業務量和利用率，并應在擴充機隊規模，降低單位成本方面有所計劃。”劉兵葛說， “擁有航空公司的順豐，可根據市場變化不斷推出新產品，從而在產業鏈上占據主動�！倍�順豐方面也表示，在用自營飛機開發主打速遞產品的同時，他們仍會租用其他航空公司的全貨機或客機腹艙。
    對于資金的考驗，作為順豐速運集團高級顧問的徐勇認為，順豐并不缺資金渠道，希望投資順豐，并希望其上市的風投不少。根據民航局為順豐航空頒發經營許可證的公示，順豐航空注資1億元，順豐速運占25％股權，另一出資人深圳市泰海投資有限公司持股75％。而業內也認為，占據絕大部分股份的深圳市泰海投資有限公司將會通過推動順豐上市的方式打開融資的大門。據了解，上市已經成為順豐管理層的一個近期目標。
    順豐飛機上天，無論對于順豐自身，還是國內快遞業來說，都是值得欣喜的。但如果忽視了頭頂的 “天花板”，貨運航空也許會從推進企業向上的助力器變成燒錢機器。順豐，準備好了嗎？