□ 韓冰
    1月13日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱 “國際航協”）在北京發布的2009年11~12月份航空公司財務報告顯示，2009年國際航空運輸需求經歷有史以來最為嚴重的衰退。但同時從2009年開始,各項數據向好，預期2010年早期航空公司收入有所改善。
    彭博世界指數的航空公司股價顯示，2009年12月份股價上升11%，2009年整體股價已回升25%。得益于亞太區的經濟復蘇，該地區航空公司表現最佳，股價上漲35%。美國的航空公司股價與2009年年初持平，而歐洲航空公司股價亦上升14%。然而，投資者認為航空公司盈利回報較緩，因此航空類股整體表現低于市場平均水平。航空公司2009年從資本市場發行新債券250億美元，發行新股50億美元，共從資本市場融資300億美元。
    近100家航空公司提供的第三季度財務報告顯示，得益于季節性增長，小幅盈利9億美元，同比有所改善。然而，第四季度一般是淡季，因此仍維持2009年全年虧損110億美元的預測。
    2009年全球航油平均價格為88美元/桶，比年初上漲44%，但仍低于2008年的平均值。原油價格在2009年更上升至77美元/桶，升幅79%。
    據目前的資料顯示，2009年國際航空運輸需求經歷有史以來最為嚴重的衰退。
    受經濟強勁復蘇帶動，航空貨運量在2009年底激增。11月份貨運量同比增長9.5%，主要是因為2008年同期下挫厲害。但10月、11月環比仍增長，顯示世界貿易增長快速。在載貨率方面，2009年年初由于世界貿易的大規模衰退，載貨率下滑幅度遠超客座率下滑幅度。然而，隨著航空貨運需求在2009年晚些時候的強勁回升，以及貨運運力削減了10%，載貨率也因此而大幅回升。隨著供求關系趨緊，運費也因此而回升。但貨運運力使用率仍相對較弱，同時市場競爭激烈，因此限制了航空運費的上漲。
國際客運、貨運數據
    客運需求相對增長緩慢，但RPK比早期低點增長6%~7%。而客座率在2009年上半年和下半年差距懸殊。在2009年上半年，需求下滑的速度遠快于可削減的運力，導致上半年客座率嚴重衰退。然而，下半年運力的持續削減和需求回升，讓航空公司的客座率可以回升至2007年的高水平。但是，航空公司一般通過減少飛行時間來削減運力，飛機使用的減少在某種程度上會抵消高客座率回升的好處。
    飛機使用的減少，主要是因為機隊規模不斷擴大，雖然航空公司需要面對衰退而減少運力。2009年11月份，新飛機交付量共90架，僅13架退役和33架停飛。因此，大大提高了整體機隊的燃效，但成本效益的好處已被飛機使用的減少而抵消。
    旅客平均票價在經歷2009年上半年的大幅下挫之后，下半年開始平穩回升，已恢復至2007年水平。但2009年平均價格仍比2008年下降約10%~15%。然而，自第二季度開始，經濟艙、商務艙和頭等艙的票價已開始回升。隨著客座率的回升，致使航空公司可以減少廉價機票的供給。在第三季度，平均票價由于季節性因素，回升約10%。2009年下半年的狀況改善，并不會讓航空公司脫離收入最大跌幅的慘狀，但預計收入將會在2010年早期有所改善。然而，飛機使用率較低和燃油價格上漲問題，預期收入回升在短期內并不會轉成盈利。