早報記者昨天從上海鐵路局獲悉，之前分管運輸?shù)母本珠L應(yīng)慧剛，正在負責股份公司籌備事項。之前有媒體報道，上海鐵路局將最快于2010年下半年上市。昨日，瑞銀（UBS）行業(yè)分析師表示，出于對社會資本的融資需求，可能會有更多鐵路運營商上市，比如上海鐵路局，有可能在2011年初進入上市步驟。
 據(jù)接近上海鐵路局的知情人士介紹，事實上上海鐵路局欲上市一事，在2009年底就已經(jīng)有消息傳出，上海鐵路局要求在去年12月28日前完成相關(guān)審計工作，今年擇機上市。目前上海鐵路股份有限公司籌備組也已經(jīng)成立，而應(yīng)慧剛則擔任籌備組的常務(wù)副組長。
 上海鐵路局內(nèi)部人士向早報記者證實，原分管運輸?shù)母本珠L應(yīng)慧剛目前擔任上海鐵路股份有限公司籌備組常務(wù)副組長，負責股份公司的相關(guān)籌備工作。有消息稱，上海鐵路股份有限公司已于2009年底掛牌成立。但這并未獲得鐵路局方面證實。
 事實上，上海鐵路探索上市之路一直未停。早在2004年11月，時任上海鐵路局局長劉漣清就曾表示，為了實現(xiàn)鐵路投資多元化，上海鐵路局考慮拿出一兩條局管內(nèi)的優(yōu)質(zhì)線路上市。
 有媒體報道稱，上海鐵路局將在2010年成立上海鐵路股份有限公司，除上海鐵路局的原有資產(chǎn)外，北京局和濟南局關(guān)于京滬鐵路的資產(chǎn)也將被劃撥。股改完成后，將最快在2010年下半年進行IPO,在A、H兩地上市，募集資金將主要用于收購京滬鐵路。上海鐵路局所屬資產(chǎn)也將被將拆分為運營（客運、客站、貨站等）和運輸（線路、牽引、車輛等）兩個公司。
 京滬鐵路是鐵道部所屬的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，全長1463公里，沿途大都為沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶，也是中國目前最繁忙的鐵路干線之一。而京滬高鐵于2008年4月正式開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里。
 但中國鐵道部與上海鐵路局昨日都拒絕對此作出評論。目前中國上市的鐵路運營公司有大秦鐵路和廣深鐵路。
 股份制改制工作的運作，或意味著上海鐵路局上市步伐已經(jīng)啟動。
融資壓力加快鐵路上市
 2009年是中國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年，全年共完成基本建設(shè)投資6000億元，比上一年增長79%,超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資的總和。而2010年，全國鐵路計劃安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元。如此大規(guī)模的投資難免會給鐵路部門帶來壓力，其中京滬高鐵目前累計完成投資1224億元，為總投資的56.2%,還需近千億元投資。
 在1月7日舉行的2010全國鐵路工作會議上，鐵道部長劉志軍就表示，今年將繼續(xù)加大投融資體制改革力度，加快已經(jīng)成熟的股改項目上市的準備工作，擇機上市融資。而在1月15日的全路政策法規(guī)會議上，劉志軍再次強調(diào)要進一步加大投融資體制改革力度。
 瑞銀行業(yè)分析師衛(wèi)強昨天表示，像在2009年、2010年如此大的投資規(guī)模，在內(nèi)部價格機制并沒有理順的情況下，鐵道部的內(nèi)在造血功能不足，因此需要增加一個龐大的、對于社會資本的融資需求。
 記者了解到，目前鐵路建設(shè)資金很大程度上依靠債券和合資，但有分析人士認為，目前鐵道部發(fā)債的空間并不大。因此在之前的工作會議上，劉志軍也表示，要擴大鐵路建設(shè)債券和各類票據(jù)發(fā)行規(guī)模，拓展其他直接融資渠道，降低資金成本，實現(xiàn)鐵路低成本擴張。
 因此，瑞銀分析師衛(wèi)強表示，在存在融資壓力的局面下，未來鐵路運營商或迎來行業(yè)整合，目前中國鐵路上市公司數(shù)量非常少，未來隨著融資壓力的逐步體現(xiàn)，未來鐵路運營商比較重大的投資機會主要是來自于內(nèi)在改革的壓力，可能會看到一些更大的運營商上市，比如上海鐵路局有可能在2011年初進入上市步驟。