受連續低溫寒潮天氣影響，中國渤海海域正遭遇近30年來最為嚴重的海冰冰情。 　　1月19日，《每日經濟新聞》記者從黃渤海的主要港口采訪了解到，除濰坊港仍然冰情嚴重以外，天津港、青島港、煙臺港、秦皇島港、龍口港、萊州港、營口港受海冰影響較小，航運基本正常。但中小港口受影響較大。
　　濰坊港港口辦公室一位負責人告訴記者，濰坊港冰層最厚已經超過40厘米，由于今年冰期提前，濰坊港又是第一次遭遇如此嚴重的冰情，應對措施不能完全到位，導致14天以來蒙受經營損失多達700余萬元，受影響船舶130多艘，影響港口運載量55.2萬噸。
　　“港口封閉期間，許多貨船都轉進受海冰影響較小的龍口港和萊州港，然后改裝陸運，這其中的成本增加帶來了重大經濟損失，伴隨天氣轉暖和破冰工作的最新進展，19日雖然大船已經可以入港，但根據未來3天海冰警報，情況依然不容樂觀�！睘H坊港這位負責人說。
　　黃渤海30年一遇的嚴重冰情考驗更多的是中小港口。一般情況而言，海冰厚度如果在二三十厘米，相對大港口噸位較大的船是可以破冰運行的，而中小港口的小船只則只能被“凍”在海面上。
　　“采取專業的破冰成本相比一艘5000噸級的小船停運一天損失1.5萬~2萬元依然顯得過高，在港口船只不是很大又不是很多的情況下，我們寧愿等待自然破冰。”營口港負責碼頭生產經營的李經理對記者說。
　　北京榮泰國際物流有限公司董事總經理馬金志表示，從公司目前受港口海冰影響程度來看，內貿相對外貿更加被動，無論停運等待還是繞航改道，都增加大量運輸成本，而目前運費卻不一定可以上漲。
　　對此，中信證券港口、航運分析師張宏波分析認為，對于大型港口及相關聯上市公司，即使海冰冰清嚴重，都會有專業的破冰船清理航道，業績影響和損失都不會太嚴重。