倫敦德魯里海運咨詢機構日前發表去年12月份全球集箱運費分析報告，顯示經歷班輪公司連番上調運費后，去年11月底的全球集裝箱海運平均運費指數按年微升3%，當中以亞歐線升幅最明顯，反映班輪公司的收入正在改善。但該機構認為，除了泛太航線之外，其它航線的加費空間已經非常有限。  　　集箱運費在去年上半年曾陷入低谷，但踏入下半年，班輪公司加快調高運費。據德魯里統計，去年9月至11月所有航線全包價運費為每大柜2160美元，按年上升5.8%。其中以亞歐線運費升幅最明顯，雖然平均仍只達07年水平的一半，但在個別公司航線中，卻較08年水平攀升三倍。 
　　截至去年11月底，德魯里全球班輪運費指數按年上升3%。該機構供應鏈顧問部門董事達瑪斯表示，以亞歐線為首的部分航線，運費按年增幅在40%以上。 
　　不過，報告指出，在泛太航線以外，其它航線的加費空間已經有限，班輪公司能否繼續以上調運費的手段支持營運，仍屬未知數。達瑪斯認為，1月和2月會是關鍵時刻，因為大部分全年合同均在有關月份完成更新。 
　　他引述消息稱，不少付貨人都在年初時被要求重訂較高運費的全年合同，而當中少數付貨人未能確定班輪公司提出的新運費是否高于市場基準運費水平，因此未必接受支付更高運費的要求。