——與萬通國際物流談“中國-東盟自貿區” 
    本報記者 韋 佐 通訊員 陳義才 
    “作為陸路口岸走正常貿易的一支晴雨表，物流企業最大的期望當然是在中國-東盟自貿區建成之后，通關當更便利化，唯有如此，東興才能成為更繁忙更通暢的物流通道。”中國－東盟自由貿易區建成不久，記者在廣西東興萬通國際物流公司采訪時，該公司總經理助理梁倫興如是說。 
    中國－東盟自由貿易區已于今年1月1日如期建成。建成后，區內90%的產品實施“零關稅”；關系到當地國計民生的敏感類產品，不會是零關稅，但此類產品數量不能超過貨物貿易產品的10％。因此，就總體來說，服務貿易市場將實質性開放，貿易將更加簡便，貿易成本將降低。廣西作為中國-東盟交流與合作的樞紐和前沿地位更加顯現，從一個邊遠省份一躍成為對外開放前沿，成為區域合作的一個重要交匯點。而東興口岸作為廣西的四大口岸之一，正迎來更好的促進對外開放的機遇。 
    但自2008年下半年以來，東興口岸也不可避免地遭受了全球性的金融危機的襲擊。梁倫興透露，2008年下半年，萬通公司的進出口貨量就驟降了近30%。進口的貨物種類減少，而如紅木、魚油進口量則成倍地減少。其他貨物的大量減少，對整個貿易行業的影響相當大。2009年1~2月份，情況開始回暖。就去年1~12月份總體情況看，有著比較明顯的上升趨向，雖然還沒有恢復到2006年、2007年兩年的水平。而就物流公司目前情況看，出口的貨物主要為機械設備、日用品、農副產品等，物品種類20多種；進口的為10多種。種類還不是最主要的，關鍵還是總量，總量要增加。回顧2008年“冬寒”和2009年的回暖，物流企業有信心抓住中國-東盟自貿區建成這一良好機遇，學好、用好、發揮好并能享受到自貿區的相關政策。但物流企業所提供的僅是一個物流平臺、一條通道。僅就廣西而言，全區就有四大口岸；而就全國來看，口岸就更多了。但對于進出口的每一個企業，他們都有選擇從哪個口岸出口的自由，而廣西區內各地市之間，交通都很便利。除天時地利因素之外，進出口企業最終考慮的還是便利、便捷這一大成本因素。因此，各口岸之間必須要做到良性競爭。上有政策，下當出臺相關的配套政策，并在不違規的前提下，應當靈活變通。還有，其他相關部門既其司其責盡其責又能加強協作，最終才能取得多方的共贏。 
    對于口岸物流企業，我市的各級黨委、政府一直特別關注，中央、自治區每次出臺新的相關政策，可以說都在第一時間就召集各相關企業一起傳達學習。熟悉、了解、吃透新政策很重要，用好才是最關鍵。