“目前我們?cè)卩]輪產(chǎn)業(yè)造船方面是空白。中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展以后，造船工業(yè)肯定會(huì)趕上。”在1月19日下午舉行的市政府專題新聞發(fā)布會(huì)上，上海市交通港口副局長(zhǎng)朱建華在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，中國(guó)除了郵輪之外，包括LNG貨運(yùn)船都已經(jīng)迎頭趕上。
    至于內(nèi)陸航道建設(shè)是非常重要的，不僅能夠節(jié)能環(huán)保，還能發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。朱建華表示，目前上海公路運(yùn)輸已經(jīng)“不堪重負(fù)”，內(nèi)陸航道建設(shè)可以解決這個(gè)問(wèn)題。內(nèi)陸航道建設(shè)還有一個(gè)特性是它的效益往往是隱性的，主要體現(xiàn)在社會(huì)效應(yīng)。“比如講由于新的通道開出來(lái)，公路上減負(fù)了，減負(fù)以后公路的效率提高了，這就是社會(huì)效益。”朱建華說(shuō)。
     “從長(zhǎng)距離來(lái)說(shuō)，內(nèi)河航道運(yùn)輸是低成本的，經(jīng)濟(jì)效益很好。”朱建華舉了一個(gè)例子：假如貨物從重慶運(yùn)到上海，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間實(shí)際跟鐵路差不多，15天回到上海，但是貨主付出的成本，若從水運(yùn)付一塊的話，鐵路付兩塊，公路則要付6塊錢。