據大公報消息，班輪公司最初在亞歐在線試行減速，因為有關航線較長，方便船公司每次額外加插一至兩艘船舶在航線之中，維持原有每周掛港安排不變�，F時船用燃料價格維持在每噸500美元，對班輪公司而言，減用燃料和以租船方式添加運力，能節省大量流動資金，加上不少船東自擁船運力持續過剩，能為每條航線額外加插一至兩艘船，自然屬理想的安排。
    云杜斯直言：「海運業面臨更高的減排要求。我認為，班輪減速和節約燃料將納入日常的營運標準當中，因為班輪公司根本沒有選擇余地�！顾�表示，業界要以更環保的船舶取代現時營運的船舶，仍需等待多個十年，而針對減少耗油的目標，班輪公司目前能夠轉變的營運方式，只有令船舶減速。此外，他呼吁船東盡快修改仍未動工建造新船的合約，在船舶設計上轉用更新的科技。