運輸及房屋局局長鄭汝樺昨日在立法會上透露，香港民航處、中國民航局和澳門民航局自04年成立珠三角空管規劃與實施工作小組至今，共舉行15次會議。今年，珠海航空終端區也計劃進行空域重組和擴大，讓區內的航空交通更為暢順。  　　鄭汝樺又提到，過去3年受內地當局實施航空交通流量管制影響，須在停機坪等候起飛引致延誤的離港航班平均不到1.5%。至于從內地機場起飛抵港航班，約占香港國際機場抵港航班總數約12%。 
　　她表示，內地當局實施航空交通流量管制主要可能影響這些航班，令起飛時間可能有所延誤，但民航處并沒有當中真正受到流量管制而延誤起飛的統計數字。而珠江三角洲空域由于要應付5個機場的升降量，在顧及航空安全的情況下，航道設計受到若干限制，包括部分航班（主要為從內地抵港的航班）需要繞飛一段距離才可降落香港國際機場。 
　　她續稱，除了珠三角空域擠擁的因素以外，來往本港的航班運作同時也受到天氣以至香港本身地理環境等因素所影響，因此難以簡單量化珠三角空域擠擁對本港航班運作（包括可能引致的航班延誤）的影響。 
　　談到去年10月22日起民航處啟用新航道，縮短從西面及北面抵港航班的航程效果。她表示新航道啟用后，從內地、東南亞及歐洲抵港的班機最多可節省約210公里飛行航程或約14分鐘飛行時間。 
　　根據09年首季度的航班數字作推算，新航道每年可為抵港航班節省總飛行里數超過1000萬公里或總飛行時數減省超過1.2萬小時。以平均每日約150架次航班使用該等航道計算，受惠旅客每年約有800萬人次。上述縮短航道的措施主要為減省航班的飛行航程及飛行時間，對增加機場的航班升降量或航空運輸量并無直接幫助。