臺灣新興航運經營船舶以3-5年長約為主，明年有3艘船舶即將換約，其中1艘目前營運合約是在波羅的海干散貨運價指數(BDI)相對較高時簽訂，再加上目前巴拿馬型、海岬型船供過于求的氣氛彌漫，預期換約后價格會低于目前價格；而另外2艘的新約價格則可望維持平盤。
    分析師認為，新興船舶明年的換約時間點難以提供成長動能，對新興明年的營收獲利能力保持觀望態度。
    新興指出，經營策略向來以長期合約為主軸，確保公司營運狀況不致于受到BDI上沖下洗的影響，雖不如同業可能獲益于現貨或短期合約價格陡升的挹注，但相對而言，BDI指數暴跌時，公司的獲利能力也較不會受沖擊。據了解，新興目前所握有的長期租船合約價格，高于市場現貨價格約3成左右，但從市場供需狀況來看，明年3艘船換約的時間點BDI不易有強勁上攀的趨勢，因此較難談到更優的價格。
    新興目前旗下共17艘船舶，包括1艘自卸船、2艘木屑船、2艘輕便型、2艘巨型油輪以及10艘海峽型散裝船舶。新興指出，明年還將有2艘巨型油輪、以及1艘海岬型船舶投入營運，由于BDI報價狀況不佳，暫時會以現貨方式營運，待BDI往上的時間點再簽訂長約。
    事實上，今年第四季散裝航運市場受到海岬型船運能供過于求影響，走勢疲弱，BDI從10月27日一度達到2784點后壓力涌現，到11月底已跌到2145點，累計1個月跌幅為22.9%。市場人士認為，由于散裝航運報價與鋼鐵市場運輸需求的連動大，在中國鋼廠產能擴充放緩、但大型新船下水動作卻反而擴大的狀況下，供給壓力仍大、需求展望相當不明朗，評估明年BDI應該會在2000至3500點之間盤整。