《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》實(shí)施兩年來，珠三角斷頭路有幾多？ 
　　南都記者在珠三角的佛、莞、中、珠、惠、江等城市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，影響較大的“斷頭路”就有40條左右。這些“斷頭路”中，影響較大的，中山有9條、江門4條、東莞8條、惠州6條、佛山12條、珠海9條。由于行政區(qū)劃、利益分割、河道阻隔、資金、拆遷等等原因，各城之間，甚至城市內(nèi)部，均有斷頭路現(xiàn)象存在。 
　　推進(jìn)珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，交通不通如何實(shí)現(xiàn)一體化？ 
　　今年10月13日，廣東省召開實(shí)施《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要2008-2020》實(shí)現(xiàn)“四年大發(fā)展”的電視電話會(huì)議，會(huì)議提出要以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)和突破口，著力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化，確保在促進(jìn)全省協(xié)調(diào)發(fā)展上取得明顯成效。打通斷頭路，已經(jīng)成為城市建設(shè)者們無法回避的問題。 
　　莞深：龍鳳大道斷了600米在深圳 
　　龍鳳大道斷裂在莞深之間。這是一條價(jià)值1.05億元的雙向四車道道路，長(zhǎng)度不過2.5公里。通車后，從東莞東部的鳳崗、清溪等鎮(zhèn)區(qū)可經(jīng)新東深路，鉆過隧道，抵達(dá)深圳龍崗如意路。 
　　作為莞深惠三市聯(lián)席會(huì)議簽署的框架合作協(xié)議中，七條重點(diǎn)研究省國(guó)道中的第一條，東莞人已準(zhǔn)備好走龍鳳大道這條捷徑。他們承建龍鳳大道鳳崗段1.9公里的路面和225米長(zhǎng)的隧道工程，九成建設(shè)任務(wù)已完成。工人們鋪著路面，綠化道路，修建供電設(shè)施。速度快的話，年底就能完工。 
　　但深圳境內(nèi)的600米路面，卻至今還沒開工。盡管是同一條聯(lián)網(wǎng)路，深圳龍崗交通運(yùn)輸局解釋，鳳崗段立項(xiàng)比龍崗段要早得多。2010年7月底，龍鳳大道深圳段600米的工程任務(wù)才移交龍崗交通運(yùn)輸局，他們剛完成報(bào)告編制及內(nèi)部審核。接下來，還有多達(dá)十余項(xiàng)的行政審批程序，比如用地公示、用地規(guī)劃選址、用地預(yù)審審批、環(huán)評(píng)報(bào)告編制、專家評(píng)審、環(huán)保部門審批等工作。 
　　臺(tái)山：兩條高速公路間斷了8年 
　　臺(tái)山市現(xiàn)有兩條主要高速公路。 
　　規(guī)劃師的藍(lán)圖上，新臺(tái)高速和西部沿海高速公路臺(tái)山段本應(yīng)相連。2001年，新臺(tái)高速通車。約1年后，西部沿海高速臺(tái)山段也建成通車。可司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，盡管中間只隔著不到10公里的路程，但兩條高速公路并未相連。這8年來，他們必須經(jīng)過省道S273，才能拐上另一條高速。 
　　據(jù)南都記者了解，形成斷頭路的原因在于，新臺(tái)高速還沒建完，而其三期工程仍未確定具體的建設(shè)時(shí)間。這段缺口的建設(shè)，“將根據(jù)車流量的增長(zhǎng)情況確定建設(shè)時(shí)間”。而這在整個(gè)項(xiàng)目開建時(shí)，就已確定。這意味著，只有更多的車愿意通過新臺(tái)高速與西部沿海高速前往臺(tái)山南部沿海各鎮(zhèn)，以及陽江、珠海、新會(huì)等地，兩條高速路的缺口建設(shè)才會(huì)盡快擺上議事日程。 
　　值得慶幸的是，據(jù)悉，目前省政府已批示，同意該項(xiàng)目。目前，斷頭路的彌合前期工作已在開展。 
　　與之命運(yùn)相仿的，還有佛山市的魁奇路——— 魁奇路為連接禪城和南海兩區(qū)的東西向主干道，至南海區(qū)桂瀾路便斷頭，也無法連接佛山一環(huán)東線。 
　　205國(guó)道：惠州段“增肥”受阻 
　　205國(guó)道看上去并不像是一條路。 
　　這是連接深惠的重要通道。但惠州的205國(guó)道，路窄，僅有雙向4車道，部分路段連避險(xiǎn)車道都沒有。深圳的205國(guó)道卻有六車道，顯得非常寬敞。因道路等級(jí)不匹配，205國(guó)道看上去更像一條斷頭路。 
　　早在2009年5月，深莞惠三市簽署《關(guān)于加快推進(jìn)邊界道路建設(shè)及連接工作的協(xié)議》時(shí)，惠州市交通運(yùn)輸局就提出205國(guó)道陳江(隸屬惠州)至深圳交界段的改造計(jì)劃。可完成工程可行性研究報(bào)告后，工程似乎就停了。 
　　惠州人遭遇到的難題是建設(shè)資金匱乏和征地拆遷阻力。規(guī)劃師們想拓寬改造成雙向六車道大馬路。 
　　這勢(shì)必要拆除沿途大量的臨街廠房和民居、商鋪。可這段路恰恰是惠州工業(yè)最發(fā)達(dá)區(qū)域之一。建設(shè)者們必須面對(duì)拆遷的難度及巨額的賠償。 
　　這種困難，中山市交通局副局長(zhǎng)陸德華也深有體會(huì)。中山和珠海、江門、佛山等地仍有多達(dá)14條斷頭路沒有打通。陸德華說，興建公路需投入大量資金。珠三角河網(wǎng)密集，普通一級(jí)公路的造價(jià)已高達(dá)5000萬元至6000萬元/公里不等。如果還要興建跨河大橋或特大橋，成本就超過1億元。 
　　打通斷頭路說說容易，可如何融資？