前日起，楊盛福、李守善等10余名國內(nèi)橋梁界權(quán)威專家對(duì)鄂東長(zhǎng)江大橋展開嚴(yán)格“大考”。交通運(yùn)輸部總工程師周海濤在昨日的總結(jié)會(huì)上說，以民營(yíng)投資為主體的鄂東大橋，創(chuàng)下中國交通領(lǐng)域特大型橋梁融資、建設(shè)、管理的成功典范，多項(xiàng)技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)，其經(jīng)驗(yàn)將在全國交通重點(diǎn)工程中推廣。 
　　鄂東長(zhǎng)江公路大橋是滬渝高速公路和大廣高速公路在我省跨越長(zhǎng)江的共用過江通道，主跨居世界同類橋梁第二位。該項(xiàng)目中，民營(yíng)企業(yè)湖北華銀集團(tuán)投資占54.61%。 
　　通車兩個(gè)多月以來，鄂東大橋日均車流量達(dá)1.3萬輛，其中貨車占53.74%。專家們經(jīng)檢查后認(rèn)定，大橋應(yīng)力、索力及變形均優(yōu)于設(shè)計(jì)要求，大橋鋼混結(jié)合段及邊跨混凝土梁未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，橋梁運(yùn)行情況優(yōu)良。 
　　鋼箱梁和混凝土梁結(jié)合段如何成功“握手”，是鋼混斜拉橋的一大技術(shù)難點(diǎn)。鄂東大橋創(chuàng)造性地應(yīng)用多格構(gòu)式傳力結(jié)構(gòu)及分散剪力連接器布置，成功解決了鋼混結(jié)合段受力問題。